Unos 13.200 millones de los fondos de recuperación se destinarán a la automoción

El Covid-19 supone una oportunidad para consolidar el sector de la movilidad en España, según los expertos participantes en el II Observatorio de la Movilidad Sostenible Grant Thornton

La pandemia, el impacto global del Covid-19, ha acelerado las tendencias de la automoción en busca de una movilidad sostenible. Los retos del sector de la automoción se han analizado este viernes en el ‘II Observatorio de la Movilidad Sostenible Grant Thornton’, en el que expertos del sector y las administraciones han puesto sobre la mesa diversos aspectos que España deberá tener en cuenta para convertirse en «la california Europea de la automoción». Este es el deseo de José Luís Rodrigo, Director General de Fundación Ibercaja uno de los ponentes del evento patrocinado por la entidad bancaria.

El encargado de abrir el encuentro de expertos fue Raül Blanco, Secretario General de Industria y PYME en Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, quien avanzó que «por primera vez tenemos una gran oportunidad para el sector, ya que de los 70.000 millones derivados de los Fondos Europeos de Recuperación unos 13.200 millones estarán destinados a la automoción, teniendo a la industria en el centro de los objetivos, ya que sin coche no hay proyecto».

Blanco aseguró que España tiene numerosas ventajas respecto al resto de Europa, ya que, además de ser en la actualidad el segundo fabricante a nivel europeo, y tras el respaldo de los fabricantes y matrices que recientemente han anunciado nuevas inversiones y proyectos con vehículos eléctricos y electrificados, «en España tenemos el litio, tenemos celdas, tenemos fábricas de componentes y de vehículos eléctricos». Para el Secretario General de Industria y PYME «lo que toca ahora es reforzar esas capacidades industriales y tecnológicas a través de la colaboración pública y privada«. Según sus previsiones, el sector de la automoción »va a dar muchas alegrías en los próximos años«.

En este foro, el presidente de la Asociación de Fabricantes Presidente de ANFAC, miembro del Comité Ejecutivo del Grupo Renault, Director industrial del Grupo Renault y presidente-director general de Renault España, José Vicente de los Mozos, avanzó que «el semáforo está en verde, y lo que tenemos ahora que hacer es aprovechar la oportunidad que nos ha dejado la pandemia para ir a los puestos de pole». Según De los Mozos, si el año pasado la caída de ventas en España fue del 30% y la de producción del 20%, «en este año la caída de ventas supera ya el 40%». esto se debe no solo a las consecuencias del Covid, sino también «al problema del impuesto ligado al WLTP, un problema que en Italia o Francia han corregido, y en España no».

De los Modos ha insistido además en la necesidad de mejorar la competitividad. Y para ello «son necesarios dos factores, en primer lugar que en nuestras fábricas tengamos productos de éxito de la marca, y en segundo lugar que tengamos un marco laboral estable». En ese sentido ha destacado los importantes acuerdos alcanzados en España entre las patronales del sector y las centrales sindicales a la hora de conseguir la flexibilidad laboral «por eso cuando ahora oímos que se está estudiando la reforma del mercado laboral lo que pensamos es que ahora no toca, porque lo que realmente hace falta es un marco de estabilidad».

«Que no nos pase como con los aeropuertos»

Respecto a la posibilidad de contar con futuras fábricas de baterías para vehículos eléctricos en España, el Presidente de ANFAC afirmó que «no debemos de caer en el error de volvernos locos como pasó con los aeropuertos y los campos de fútbol». Según José Vicente de los Mozos, es importante contar con una ‘gigafactoría’ que incluya toda la cadena de valor porque «si yo fabrico coches eléctricos y me ponen la fábrica de baterías a mil kilómetros de distancia no tengo el mismo interés que si me la ponen a cien kilómetros de mis factorías. Al igual que no podemos caer en el error de tener diez fábricas y que cada una ponga un filamento de la batería».

En el marco de este ‘II Observatorio de la Movilidad sostenible’ Ramón Galcerán, Presidente de Grant Thornton, destacó la importancia de la transversalidad «y la colaboración de ls sectores implicados, desde la iniciativa pública y privada», y destacó que la importante asignación de los fondos ‘Next Generation’ para la reactivación económica como consecuencia del coronavirus son «una magnífica herramienta para garantizar el futuro y el desarrollo de la automoción».

‘Debido al Covid-19 la movilidad de a pie y a en coche disminuyó un 73%’

Según el informe presentado en el evento, desde que comenzó la pandemia, la tendencia en movilidad en las grandes ciudades ha sido el aumento del uso del vehículo privado, caminar y andar en bicicleta frente a la disminución amplia del uso del transporte público, que ha llegado a reducirse entre un 70%-90% durante el confinamiento.

La industria del automóvil se está enfrentando a grandes desafíos durante el Covid-19, como las limitaciones en el suministro de piezas de vehículos, el cierre de fábricas, la caída de las ventas de vehículos nuevos y la disminución del capital de trabajo o la falta de liquidez, especialmente para las PYMES.

Asia lidera la producción de vehículos en el mundo, con China y Japón en primer y tercer lugar respectivamente. Le sigue de cerca EE.UU. en segundo puesto y España ocupa la novena posición de la clasificación durante el 2019. China consiguió reactivar de forma temprana su producción de coches, gracias a un alto grado de automatización en sus cadenas de montaje, que permitió mantener las distancias de seguridad requeridas por Ley.

En el ámbito de la electro-movilidad, España cuenta ya con una importante cadena de valor industrial para las infraestructuras de recarga, según recoge el informe de Grant Thornton. Uno de los tres principales fabricantes de infraestructura de recarga eléctrica es español con una aportación de fabricación nacional entre el 70% y el 90%. Las matriculaciones de vehículos alternativos mantuvieron en 2019 la tendencia de crecimiento de los últimos años, con un aumento del 41% y acumulando un total de 162.417 entregas. El informe recoge además que el hidrógeno verde será clave para que España alcance la neutralidad climática y un sistema eléctrico 100% renovable no más tarde de 2050. .

‘Carsharing’, conectividad y seguros

Otros de factores analizados en el en el marco del proyecto Mobility City de Grant Thornton y la Fundación Ibercaja son el ‘carsharing’, los cambios relacionados con los avances en conectividad y los seguros.

El carsharing ya tiene 15 millones de usuarios en el mundo, 400.000 en España (Madrid es la segunda ciudad de Europa con más coches compartidos circulando). Además, España se posicionó líder mundial en motosharing durante el año 2018; el número de escúteres disponibles en servicios de motosharing aumentó casi un 500% en el país, pasando de las 1.491 motos en 2017 a las 8.920 motos.

La llegada de la conexión 5G será determinante para el salto hacia una nueva movilidad conectada. Actualmente ya existen más de 20 millones de vehículos conectados en todo el mundo y se estima que para 2020 habrá 220 millones.

La conectividad está dando lugar a ciudades conectadas y en este sentido, son muchas las compañías que sellan alianzas para poner en marcha proyectos piloto para la futura conducción conectada y autónoma. Están basadas en el uso de sensores y tecnología de interconexión en elementos físicos para crear un ecosistema para la gestión inteligente de las infraestructuras.

La industria de seguros fue pionera en el uso de dispositivos del mercado de accesorios que se conectaban al automóvil para obtener información sobre la conducción y estimar mejor los riesgos de conducción de sus clientes. Este segmento se denomina seguro basado en el usuario (RBU) y está ganando popularidad.

Fuente: ABC motor

La DGT quiere terminar con los 2,6 millones de ‘coches zombies’ que hay en España

El Real Decreto publicado en el BOE establece que desde 2022 las bajas temporales solo podrán ser por periodos de un año.

En España hay, según un informe de Línea Directa, alrededor de 2,6 millones de coches zombies, lo que supone más del 9% del parque móvil español. Un problema contra el que quiere luchar la DGT en la nueva Ley de Seguridad. El organismo entiende por coche zombie a aquellos que circulan por las carreteras con el seguro del vehículo dado de baja de forma temporal. Una modalidad que permite a los conductores dar de baja a los coches cuando no vayan a ser utilizados durante un largo periodo de tiempo y así tampoco hacer frente al pago del Impuesto de Circulación.

El problema es que estas bajas se han duplicado desde 2004, pasando de 60.982 ese año a 132.459 en 2019. Por eso, la DGT quiere poner un limite temporal de un año para acabar con esos coches zombies o reducirlos de forma considerable. A pesar de que las multas por conducir un coche dado de baja para no pagar el seguro son de 3.000 euros, la DGT registra cada año casi 130.000 infracciones de conductores que circulan sin la póliza obligatoria.

Ahora, en el Real Decreto publicado en el BOE se establece que desde 2022 las bajas temporales solo podrán ser por periodos de un año, aunque se podrán prorrogar realizando diferentes trámites y documentos a presentar. Hasta ahora, estas bajas se iban renovando de forma automática, por eso el organismo quiere dificultar el trámite con la finalidad de terminar con este problema.

Esta medida se encuadra dentro del plan para llegar a las 0 víctimas de accidentes de tráfico en el año 2050. Una iniciativa nacida en el seno de la Unión Europea y que obliga a los Estados miembro a tomar medidas para reducir el número de coches antiguos de las vías públicas y rejuvenecer los parques móviles. Al mismo tiempo, la DGT también quiere dar de baja de forma automática a todos aquellos vehículos que lleven más de 10 años sin pasar la ITV.

El organismo entiende que muchos vehículos catalogados como zombies, que han resultado siniestros en accidentes o que llevan mucho tiempo sin pasar la inspección técnica, siguen siendo utilizados para viajes cortos, especialmente en áreas rurales. Aunque, en el caso de los vehículos que han sido declarados siniestros en accidentes, se venden en el mercado de segunda mano para extraer piezas.

Fuente: www.libremercado.com

La escasez de chips en la automoción: qué está pasando y cómo está afectando al sector

Con el impacto de la pandemia se ha producido una incipiente demanda de chips vitales para el sector. Estos chips se producen en su mayoría en Taiwán. 

Muchos ya lo vieron venir. Otros han sido conscientes de este nuevo reto para el sector hace apenas unas semanas. El problema de la escasez de chips es un problema real a día de hoy en la automoción. Con la pandemia, muchas empresas chinas hicieron acopio de chips con el temor de que su stock se agotase. El pánico se extendió a otros países y durante los siguientes meses provocó una escasez real. Pero, ¿qué está pasando? ¿Cómo está afectando al sector?

La digitalización ha crecido tras la pandemia y la producción actual no es capaz de cubrir la demanda de procesadores. Pequeños chips que van instalados en casi cualquier dispositivo actual. Y a pesar de haberse convertido en un recurso casi de extrema necesidad, el mundo depende prácticamente de una única empresa ubicada en Taiwán. La Taiwán Semiconductor Manufacturing Company (TSMC) controla el 60% de la producción global y el 90% del mercado de microchips avanzados. 

Y, ¿cómo está afectando la escasez de chips al sector de la automoción? Para conocer el inicio de esta guerra hay que recordar la creciente tensión de las relaciones comerciales entre EE.UU. y China. A partir de ahí, la política comercial a nivel mundial se ha recrudecido teniendo consecuencias inmediatas en muchos sectores. “Casi todos los fabricantes han pactado ERTE o medidas de flexibilización de la producción por la escasez de microchips», explica Jordi Carmona, secretario del sector de industrias automovilísticas de UGT, en ElDiario.es.

Según calculan diferentes organismos, la ausencia de este tipo de chips vitales para los vehículos actuales podría provocar que se dejasen de vender 1,3 millones de vehículos en todo el mundo. 

Los concesionarios también se pueden ver afectados

Uno de los países más afectados por esta problemática, China, ha explicado qué consecuencias está habiendo durante 2021 en referencia a este asunto. La Asociación de Concesionarios de Automóviles de China ha señalado que espera que el inventario de automóviles continúe cayendo. “La oferta de algunos modelos de automóviles podría no satisfacer la demanda”, explican.

El director ejecutivo de Intel ha avisado esta semana que «se necesitarán un par de años para volver a retomar la capacidad», según recoge también ElDiario.es.

Autor: Faconuato.com

El plan Moves III ya está aquí: ayudas a la compra de coches eléctricos de hasta 7.000 euros

El ya anunciado plan MOVES III es oficial: la ministra para la Transición Ecológica Teresa Ribera ha presentado las claves de este nuevo programa de incentivos a la compra de coches eléctricos, de hidrógeno e híbridos enchufables que estará dotado con 400 millones de euros y disponible de forma inmediata.

La dotación cuadruplica la del MOVES II (de 100 millones de euros) además de que será ampliable hasta 800 millones de euros y abierto a más años vista: hasta 2023. Todo con el ambicioso objetivo de llegar a llegar a 2023 a los 250.000 vehículos eléctricos en el parque móvil español y a 2030 con cinco millones de cero emisiones.

Si bien de nuevo el plan MOVES fomentará en general la electromovilidad, sus dos ejes principales serán los incentivos a la compra así como la ampliación de puntos de carga, a fin de contar con una infraestructura potente que haga más viable el coche eléctrico en España.

Incentivos de entre 4.500 y 7.000 euros para comprar coches eléctricos

La principal diferencia del nuevo plan MOVES con el anterior es que ofrecerá mayores cuantías de ayudas a la compra: hasta 7.000 euros para adquirir coches eléctricos.

Ello supone 1.500 euros más del máximo que ofrecía el MOVES II, que oscilaba entre los 4.000 y los 5.500 euros en el caso de los cero emisiones. Las bonificaciones a la compra de la nueva edición del plan MOVES estarán disponibles desde mañana 10 de abril.

También se ofrece la posibilidad de achatarrar o no un vehículo antiguo de siete años o más, como ocurría con la anterior edición, y que fomentará la renovación del parque automovilístico español. Aunque de nuevo no será exigencia como en la primera entrega del MOVES, lo que permitirá que más compradores se acojan a los incentivos.

Así, las cuantías de las ayudas para coches eléctricos, así como de hidrógeno y eléctricos de autonomía extendida serán las siguientes (con autonomía eléctrica de más de 90 km):

– 7.000 euros (con achatarramiento).

– 4.500 euros euros (sin achatarramiento).

Por su parte, para coches enchufables con una autonomía de entre 30 y 90 km, es decir para los híbridos enchufables pues suelen estar en este rango, las ayudas también serán mayores respecto al MOVES II:

– 5.000 euros (con achatarramiento).

– 2.500 euros (sin achatarramiento).

Cuadro de ayudas plan Moves IIIFuente: IDAE

Por su parte las furgonetas eléctricas se subvencionarán con entre 9.000 (con achatarramiento) y 7.000 euros (sin achatarramiento) y las motocicletas de cero emisiones disfrutarán de ayudas de hasta 1.300 euros (antes se fijaban en un máximo 750 euros).

En esta edición se contemplan asimismo ayudas adicionales de un 10 % para trabajadores autónomos (taxis y VTC), personas de movilidad reducida y resientes de municipios de menos de 5.000 habitantes. Éstos últimos también gozarán de esta bonificación en la instalación de postes de recarga.

En cuanto al límite de precio de los coches que pueden beneficiarse de estas ayudas será el mismo que en el MOVES II: 45.000 euros antes de IVA, es decir de 54.450 euros con este impuesto aplicado.

De estos incentivos podrán beneficiarse particulares y autónomos, así como empresas privadas, comunidades de propietarios y administraciones públicas.

De nuevo, el MOVES III estará coordinado por el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) y será gestionado por las comunidades y ciudades autónomas, que deberán abrir las convocatorias en sus territorios.

Hay que tener en cuenta que el anterior MOVES II tiene vigencia de un año desde la activación por parte de las autonomías, o hasta agotar fondos, por lo que ambos convivirán en el tiempo, aunque no son compatibles.

Hasta 100.000 puntos de recarga en 2023

El otro gran eje del plan MOVES III se centra en la infraestructura de carga y pretende pasar de los actuales 7.700 puntos de recarga (según cifras de Electromaps) a los 100.000 en solo dos años. De nuevo una meta cuanto menos ambiciosa.

El Gobierno espera además que el nuevo plan genere un total de 40.000 nuevos empleos a lo largo de toda la cadena de valor a la par que aporte más de 2.900 millones de euros al PIB.

Desde el sector del automóvil aplauden el nuevo plan de incentivos: José Vicente de los Mozos, presidente de la patronal de fabricantes, Anfac, valora que las ayudas se prolonguen hasta 2023, lo que supondrá una mayor estabilidad, y estima que las ventas de vehículos electrificados crezcan un 75 % este 2021.

Por su parte, Gerardo Pérez, presidente de la patronal de concesionarios Faconauto, considera que estos incentivos ayudarán a igualar el precio de los vehículos eléctrico con los térmicos. No en vano una de las principales trabas de estos modelos es precisamente su mayor coste, además de una infraestructura aún deficitaria.

Autor: motorpasion.com

La previsión es que el mercado de VO cierre el año con un crecimiento del 8,2%

Las transferencias de turismos y todoterrenos usados han aumentado en un 1,1% en el primer trimestre de 2021 en comparación con las cifras registradas en el mismo periodo de 2020, hasta situarse en 454.118 unidades, según datos de la consultora MSI para la patronal de los concesionarios, Faconauto. Teniendo en cuenta esta evolución, la patronal prevé que el mercado cierre este ejercicio con un crecimiento aproximado del 8,2%, para rozar los 2 millones de transferencias. 

En marzo el incremento ha sido del 65%, con 180.258 unidades vendidas, un crecimiento engañoso, porque la comparación se hace ya con marzo de 2020, cuando la actividad comercial de los concesionarios se detuvo por el estado de alarma. El dato positivo es que, si esa comparación se hace con marzo de 2019, el último año “normal” para el sector, las ventas de vehículos de ocasión mejoran un 5% los registros. 

Con relación a los tramos de edades, el primer trimestre arroja que los vehículos que mayor subida han presentado son los de 1 a 5 años. Los situados en el tramo de 1 a 2 años han aumentado un 37%, y los de 2 a 3 años lo han hecho un 27,5%, mientras que los de 3 a 5 años han subido sus transferencias un 21,2%. Por su parte, los coches de más de 6 años también han experimentado un crecimiento pero no tan acusado. En concreto en el tramo de 6 a 10 años han subido un 7% y los de más de 10 años, un 4%. 

Los datos de ventas de estos meses muestran una fotografía esperanzadora de la recuperación del sector, destacando el fuerte impulso que ha dado el tramo de 1 a 5 años, con aumentos en las transferencias de más del 35%. Estas cifras ofrecen un significativo avance en el mercado y ponen de manifiesto, tanto la confianza de los consumidores, como la relevancia del VO, que vuelve a posicionarse como un claro dinamizador del mercado y catalizador de las ventas de la red de distribución de vehículos”, indica Ignacio de Benito, presidente del consejo de administración de niw.es, la plataforma digital para la compra innovadora de coches de menos de cinco años de concesionario impulsada por Faconauto.

En cuanto a los canales, el renting es el que más ha visto incrementada sus ventas en este trimestre con un 29,3%, seguido del canal empresas con un 10%. Las bajadas más acentuadas han estado protagonizadas por el “rent a car”, con una caída del 40% y las matriculaciones tácticas, con un 16,2%. Por su parte, el canal de particulares ha subido en un 5%, la compraventa un 5,8% y las importaciones un 1,1%. Asimismo, los concesionarios han tenido una cuota de mercado del 18,7%.

Respecto a los carburantes, los tres primeros meses de 2021, los vehículos de gasolina han caído un 2,6%, y los diesel han aumentado en un 1%, con respecto al mismo periodo de 2020, ambos siguen acaparando la mayor parte de las transferencias del mercado. Los eléctricos y algunos híbridos continúan también aumentando sus ventas, reflejando el impulso que también están teniendo en el mercado de vehículo nuevo. Destacan los diésel/eléctrico enchufable han aumentado un 507%, los gasolina/eléctrico enchufable un 180% y los Gasolina mild hybrid un 125%. 

“El vehículo de ocasión se ha posicionado como la primera alternativa para muchos compradores a la hora de cambiar su vehículo. Es así en las crisis, y en esta está ocurriendo lo mismo, ya que hoy un coche nuevo no está al alcance de todas las rentas. Llama particularmente la atención el dinamismo del mercado de usados “jóvenes”, una gran noticia porque, bajo nuestro punto de vista, es la primera señal de un mercado de ocasión saneado, competitivo y con protagonismo para empujar la recuperación del sector”, ha dicho Juan Luis Fernández, responsable de asuntos públicos de Faconauto.

Autor: Faconauto.com