La demanda de VO cae ligeramente en marzo, pero su precio continúa subiendo

Las ventas de VO solo cayeron en marzo un 1,6% con 194.695 unidades, con un precio medio de los vehículos en 19.674 euros, lo que significa una subida del 18,6% frente a 2021 y del 2,7% respecto al trimestre anterior.

Los retos a los que la industria del automóvil está teniendo que enfrentarse no dejan de acumularse. Tras la crisis provocada por la Covid y la falta de semiconductores, llegó la Guerra en Ucrania y la consiguiente subida de los combustibles. Algo que ha afectado a las ventas vehículos, aunque en una menor medida a los de ocasión, cuyo precio continúa elevándose, de acuerdo a coches.net.

Mientras que las matriculaciones de automóviles nuevos cayeron un 30,2% interanual en marzo hasta las 59.920 unidades, las ventas de VO solo han retrocedido un 1,6% con 194.695, situando el precio medio de los vehículos en 19.674 euros, lo que significa una subida del 18,6% frente a los 16.589 de 2021 y del 2,7% respecto al trimestre anterior. Si se comparan estas cifras con los últimos años, se observa un claro aumento del valor, teniendo en cuenta que en 2021 la media anual fue de 19.160 euros de media, un 47% más respecto a los 12.976 euros de 2015.

Por Comunidades y marcas

Por Comunidades Autónomas, Canarias registra el precio medio más alto de sus VO, con 21.160 euros, mientras que en Extremadura se encuentra el más bajo con 16.216. En cuanto a los térmicos, el incremento del precio del diésel no ha desbancado a los vehículos propulsados por este tipo de combustible, acaparando en el primer trimestre del año el 58% de la cuota de mercado de los usados con 288.071 unidades, según cifras del Instituto de Estudios de Automoción. Por detrás, le siguen los de gasolina, con un 37% y a la cola los híbridos y electrificados con un 5%.

Respecto a la antigüedad de los vehículos, 195.586 de los diésel superan los diez años, situándose en 13,19 años la media de edad, según datos de Ideauto. Lo mismo ocurre en 107.243 coches de gasolinaque rondan los 12,51 años, siendo Castilla y León la que acumula la cifra de mayor vejez, con 14,4 y Madrid los más jóvenes con 10,42.

En cuanto a las marcas, los modelos de Seat, con una media de 13,1 años, están a la cabeza, seguidos de cerca por Volkswagen y Renault, según han comunicado coches.net. Sin embargo, el modelo más vendido en estos tres primeros meses, no es de ninguna de ellas, ya que se trata del Renault Mégane con 17.751 unidades. Tras este, están el Volkswagen Golf con 17.600 y el Seat Ibiza con 16.701.

El portal de VO apunta además que se observa una predisposición notable entre los compradores a adquirir automóviles que hayan sido producidos en su propia región. De este modo, existe un gran tirón del Ford Focus en la Comunidad Valenciana, del Renault Mégane en Valladolid y toda Castilla y León y Madrid, o del Seat Ibiza en Cataluña.

Fuente: latribunadeautomocion.es

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El precio del coche usado se acerca peligrosamente al del nuevo

El importe de los vehículos de ocasión se sitúa en 17.600 euros frente a 20.500 de los nuevos, recortando 700 euros de golpe en solo un año

El precio de un vehículo usado en España se aproxima cada vez más al de uno nuevo. Así, el importe del primero, según MSI, se sitúa en 17.561 euros y baja ya de los 3.000 euros de diferencia con respecto al segundo, que ronda los 20.500 euros, según la Agencia Tributaria.

Esta mayor revalorización del VO respecto al VN se produce en un contexto de falta de coches por la crisis de los microchips, lo que ha reducido exponencialmente la oferta de vehículos nuevos a la venta y trasladado el interés de los clientes a los automóviles de ocasión.

Según explican desde Sumauto, especialista en portales verticales de automoción que integra a AutocasiónAutoScout24 y Unoauto, en tan solo un año, la diferencia de precio entre el VN y el VO se ha reducido en 703 euros.

Esta cifra evidencia cómo la brecha entre el precio de un coche nuevo y otro usado se ha recortado drásticamente, de modo que nunca uno y otro estuvieron tan próximos en precio y esto acerca el mercado español a otros como el estadounidense, donde prácticamente el valor de ambos está a la par.

Esto ha conllevado que el stock de usados a la venta en un año haya caído un 24,6% y, en cambio, los precios hayan crecido en ese periodo un 12% en el caso de un diésel o gasolina, un 8,4% en el caso de un etiqueta ‘ECO’.

Este auge en la demanda del usado se refleja también en las búsquedas online de coches, que aumentaron el año pasado un 24% en el VO, frente a la caída del 2% de los VN, según datos de Google para Sumauto. Por esta razón, por cada búsqueda de coche nuevo se realizan tres de segunda mano.

Con esta revalorización, el usado empieza a acercarse al umbral de la renta media en España, que es de 18.119 euros, según la Encuesta de Condiciones de Vida del INE, por lo que, si sigue esta escalada, próximamente el usado puede llegar a costar más que lo que gana un español al año, habida cuenta de que el salario crece a un ritmo mucho menor. Por citar un ejemplo, en 2021 el salario pactado por convenio subió un 1,5%.

Esta subida puede provocar que ciertos vehículos usados, sobre todo los seminuevos y jóvenes, empiecen a estar fuera del alcance de muchos hogares, y que éstos opten por modelos más antiguos y más asequibles, con el impacto que puede tener sobre el envejecimiento del parque, cuya edad media supera los 13 años.

Hay que tener en cuenta que el precio es un elemento muy sensible a la hora de decidir qué coche comprar, hasta el punto de que las dos terceras partes de los compradores de VO se mueven precisamente por el ‘bolsillo’. La baja financiación también es otro de los factores que mueven al comprador de VO (24%), así como la contratación de un seguro más económico (25%), según datos de los vendedores.

Fuente: abc.es

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La fábrica de baterías de Volkswagen y Seat estará en Sagunto

El Grupo Volkswagen invertirá más de 7.000 millones de euros en electrificar sus plantas de Seat Martorell y VW Navarra.

“La fábrica de baterías que tendremos en España estará en Sagunto (Valencia)“. “Más de 100 criterios hemos tenido en cuenta y tendrá unos 3.000 empleados en el futuro y contará con una capacidad e 40 GWh al año”, según Thomas Schmall, presidente del Consejo de Administración de Seat.

Aunque uno de estos criterios fue que la Comunidad Valenciana tiene un puerto muy importante “para las conexiones”, además de “que nos facilita empezar a construir la planta a finales de este año y tener operativa la planta en 2026”. La rapidez en la construcción y en la burocracia ha sido decisiva para eliminar Cataluña de la ecuación

Wayne Griffiths, consejero delegado de Seat, explicó que “la inversión de más de 7.000 millones de euros es una de las más importantes en la industria de automoción española”.

La inversión en la planta de baterías española estará en torno a los 2.500 millones de euros y será una de las seis gigafactorías que tendrá el Grupo Volkswagen en Europa. Desde Sagunto se abastecerá al medio millón de unidades de vehículos eléctricos tiene previsto fabricar en Seat Martorell a partir de 2025. Estos modelos serán de tres marcas, CupraVolkswagen Skoda, y serán vehículos urbanos.

Por su parte, Volkswagen Navarra producirá dos modelos eléctricos puros dentro del segmento SUV.

RESULTADOS DE 2021

En cuanto a los resultados financieros de 2021, Seat perdió 256 millones de euros según la contabilidad española, por los 233 millones de pérdidas contabilizados en Alemania por la matriz, el grupo Volkswagen.

Según las cuentas españolas de Seat S.A. las pérdidas netas se elevan respecto a 2020 pasando de 194,2 millones de euros a 256,2 millones.

La cifra de negocios creció hasta 9.256 millones por los 8.784 millones obtenidos en 2020, siendo el resultado bruto de explotación de 370 millones, lo que supone una reducción de las pérdidas operativas dado que en 2020 se elevaron a 417 millones.

El resultado antes de impuestos también creció en 2021 respecto a 2020 pasando de 324 millones a 370 millones de euros.

Según Seat uno de los problemas para elevar las pérdidas es que en 2020, Seat SA recibió 98 millones de VW Navarra de beneficios, por ningún euro de benefico en 2021. De ahí que las cuentas de la filial española del Grupo Volkswagen hayan incrementado sus pérdidas.

No obstante, a pesar de este resultado negativo, existe un dato positivo que es el aumento en 480 euros la ganancia por coche vendido en 2021 respecto al año anterior. La media por unidad vendida ascendió a 16.850 euros.

Seat vendió 474.401 coches en 2021, un 1,3% más que en 2020, “sin conseguir producir todos los coches que hubiéramos querido por la crisis de los semiconductores”. El ebitda ascendió a 278 millones, lo que supone un alza del 77% respecto al ejercicio anterior.

TORMENTA PERFECTA

Wayne Griffiths dijo que “en los últimos tres años hemos tenido una tormenta perfecta gracias al Covid, los semiconductores y la invasión de Ucrania por parte de Rusia”.

La producción en Zwickau se ha interrumpido donde fabricamos el Cupra Born y también está afectado el Seat Tarraco que fabricamos en Wolfsburg”, dijo el CEO de Seat y Cupra, quien dijo que en la compañía “estamos haciendo lo posible por elevar los números de Cupra”.

En español, Griffiths se dirigió a los empleados: “tenemos que buscar más medidas de flexibilidad. Nuestro futuro se basa en la búsqueda de oportunidades juntos. La transformación es el único camino”.

La transformación hacia la electrificación crea un excedente de plantilla de entre 2.500 y 2.800 millones en Seat Martorell y Seat Componentes de Barcelona.

E insistió en que las dos claves de la compañía en el presente y futuro son “la electrificación de la compañía y el crecimiento de Cupra”. “No hay plan B y tenemos que salir a ganar”.

“Con el proyecto Future Fast Forward (F3) tenemos una oportunidad única para transformar la compañía y la industria de automoción española”.

Y volvió a insistir en que “la inversión de 7.000 millones de euros es la inversión más importante de una sola compañía en España”, agradeciendo “el apoyo del Gobierno y de las diferentes CCAA”, pero recordando que España está a la cola en puntos de recarga públicos para los vehículos eléctricos.

“3.000 millones serían para electrificar Martorell. La planta de baterías de Sagunto sería la segunda del Grupo Volkswagen en Europa. Es la oportunidad más grande que hemos tenido en España.”

Griffiths reconoció que “el coche eléctrico necesita menos horas de trabajo pero tenemos que trabajar para reducir el impacto de la transformación en nuestra plantilla. Está claro que Seat Componentes no producirá cajas de cambio porque el coche eléctrico no lleva este componente. Estamos trabajando en ver qué otros componentes se podrían hacer en Seat Componentes”.

UN NUEVO CUPRA EN 2024

“Cupra vendió 135.000 coches en 2021 a pesar de esta tormenta perfecta”, dijo Griffiths. “Este año los ingresos de Cupra superarán los 5.000 millones de euros, doblando los de 2021”. Cupra supone ya el 25% de los ingresos de la compañía.

En cuanto a los modelos, además del Cupra Urban Rebel y el Tavascan, Griffiths dijo que “Cupra tendrá un SUV hecho en Hungría que será una derivada del Audi Q3, y que será híbrido enchufable con más de 100 kilómetros de autonomía y que llegará en 2024”.

En cuanto a los rumores de la desaparición de la marca Seat, Griffiths insistió en que “Cupra da una oportunidad a Seat”. Pero Seat sigue sin tener a la vista contar con algún modelo eléctrico puro en su gama. “Hemos añadido híbridos enchufables e invertimos 1.000 millones en el nuevo Seat León. Pero nuestra prioridad es la electrificación y Cupra”.

Fuente: elmundo.es

Un tercio de los españoles paralizaría la compra de un coche por los combustibles

Un 32,2% de los españoles que tuvieran intención de comprar un coche de combustión paralizaría la compra hasta que los precios de los combustibles y de la electricidad bajasen, según el Observatorio de Cetelem.

Un porcentaje aún mayor, un 43,3%, optaría por cambiar la compra de un coche de combustión por la de uno eléctrico o híbrido enchufable.

Según se desprende del análisis de la unidad de estudios de BNP Paribas Personal Finance, sólo uno de cada cinco encuestados, el 19,7%, asegura que seguiría adelante con la compra de un modelo de combustión a pesar de la situación actual y un 4,4% se decantaría por el ‘carsharing’ para afrontar los actuales precios del diésel y la gasolina.

PREOCUPA EL AUMENTO DEL PRECIO DE LA ELECTRICIDAD

Por otro lado, el estudio destaca que el aumento del precio de la electricidad ha calado aún más en los consumidores, ya que se teme perder el inferior coste energético de los eléctricos frente a un modelo de combustión por la diferencia de precio entre la electricidad, el diésel y la gasolina.

Así, un 46,3% de los encuestados decidirían paralizar la compra de un coche eléctrico hasta que la situación mejorase y sólo un 25,8% seguiría adelante con su decisión de compra.

Uno de cada cinco, un 20,9%, cambiaría de idea y se decantaría por un modelo de combustión, mientras que no adquirir un coche y optar por el ‘carsharing’ sería la mejor opción para un 6,6% de los encuestados.

Fuente: fleetpeople.es

El programa de “Dirección Comercial y Marketing en empresas de automoción” de la Universidad Faconauto, uno de los cursos más completos para los profesionales del sector

Este curso de formación superior arranca el próximo 5 de mayo y tendrá una duración de 7 meses. 

Tras la apertura de las inscripciones, la Universidad Faconauto ha presentado más detalles sobre el programa de “Dirección Comercial y Marketing en empresas de automoción” en Capital Radio. Juan Montesinos, director del programa; Montse Martínez, directora comercial de Faconauto; Álvaro García, senior manager de Logística de KIA; y José Manuel López, director comercial de MSI, han señalado los aspectos clave de uno de los cursos más completos para los profesionales del sector. 

El director del programa Juan Montesinos ha explicado las características generales del curso. “El curso tiene entre profesores y colaboradores más de 30 profesionales al servicio de los alumnos. El 90% de los alumnos en ediciones anteriores venían del concesionario. Por eso hemos elegido a la Universidad Faconauto, es el canal perfecto”, indica. 

Según explicaron los artífices del programa en Capital Radio, el objetivo del curso es ayudar a la distribución en un momento donde la transformación va a ser fundamental. Para lograr estas metas, la formación dispone de 16 módulos y un total de 1300 páginas de temario online. El alumno necesitará 250 horas y 7 meses para completar la formación. 

Algunos de los profesores del curso presentes en la charla han explicado qué aportará el programa a los alumnos que se inscriban.  “Este programa va a aportar un conocimiento profundo al alumno que le va a servir para promocionar en un concesionario”, indicaba Montse Martínez. 

Por su parte, Álvaro García destacaba que “todo el programa busca ir orientado a profesionales del sector con interés en aumentar sus conocimientos. En mi caso, voy a tratar de convertir a la logística en una ventaja competitiva para las concesiones”.

Con el apoyo de Caixabank Payments & Consumer

Por último, Montse Martínez quiso resaltar el papel de Caixabank Payments & Consumer como socio de la Universidad Faconauto. Gracias a su apoyo, la Universidad ya dispone de más de 600 alumnos y 22 cursos. 

El coste total del programa es de 3.000€ +IVA, bonificable hasta el 70% a través de FUNDAE. No te quedes sin tu plaza, ¡son limitadas! 

Para más información, haz clic aquí 

Fuente: faconauto. com