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La nueva edición arrancará en abril y se extenderá hasta noviembre del próximo año.

Ya está en marcha la nueva edición para 2023 del programa en Dirección Comercial y Marketing de Empresas de Automoción de Universidad Faconauto. El curso, que dará comienzo en el próximo mes de abril y se extenderá hasta noviembre, ya ha abierto las inscripciones para poder apuntarse.

El programa, que volverá a estar dirigido por Juan Montesinos, está enfocado según las palabras del director “en los aspectos clave que gobiernan las áreas de comercial y marketing de una empresa de automoción, las interacciones con otros departamentos y las relaciones de la red con su marca, capacitando al alumno en las competencias multidisciplinares necesarias para gestionar proyectos en marketing y ventas a través de ejercicios prácticos, videoconferencias y actividades de networking”.

Así, el programa contará con 250 horas de formación combinando teoría y práctica en sus 16 módulos. Durante los 7 meses de duración, el alumno tendrá acceso a más de 1000 páginas de temario online, links de información adicional, ejercicios prácticos, videoconferencias, vídeos de introducción a los módulos, tutorías mensuales obligatorias para hacer seguimiento, dos meetings presenciales de networking en Madrid y foros semanales de debate en plataforma online. El precio del curso es de 3.600 € + IVA y el alumno podrá recibir una bonificación de hasta el 60% a través de la Fundación Estatal para la Formación en el Empleo (FUNDAE).

ÉXITO DE LA EDICIÓN 2022

La edición de 2022 se clausuró ayer con la entrega de diplomas para los 50 primeros alumnos del programa. Juan Montesinos, director del programa en Dirección Comercial y Marketing de Empresas de Automoción, ha señalado que además en esta edición se han introducido las Áreas de Estrategia, Marco Jurídico y Habilidades Directivas, “arrojando comentarios muy positivos y estando orgullosos en el claustro del progreso”.

El director también ha querido hacer hincapié en que durante estos 7 meses de formación los alumnos han adquirido una visión global en el conjunto, y también una foto particular de cada área con el detalle de sus KPIs correspondientes. Y esto les ha permitido “utilizar dichos conocimientos” en el día a día de su empresa.

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Fuente: faconauto.com

El presidente de la Asociación Española de Proveedores de Automoción (Sernauto) y de Gestamp, Francisco Riberas, ha pronosticado que 2022 cerrará con una producción mundial en el entorno de los 82 millones de vehículos, lo que supondría un incremento del 2,3% frente a los 80,15 millones de 2021 y un 5,64%, en comparación con los 77,62 de 2020, según los datos de la Organización Internacional de Fabricantes de Vehículos (OICA).

De cara al año que viene, en un encuentro organizado en colaboración con la consultora EY, el directivo apuntó a una fabricación de entre 84 y 85 millones de unidades, «si la demanda se sostiene», lo que implicaría una subida en una horquilla del 2,44% al 3,66%, aunque, a consecuencia principalmente de la falta de semiconductores —cuyo problema «no se va a arreglar de un día para otro, puesto que para instalar una factoría para estos componentes se necesitan unos tres años»— aún estaría lejos de los 91,79 de 2019, el ejercicio previo a la pandemia.

Más en el largo plazo, el ejecutivo madrileño apostó por alcanzar los 92 o 93 millones en 2027, aunque todavía estaría lejos de los 97,3 millones de 2017. Además, añadió que «es muy difícil» que Europa consiga recuperar el 30% de volumen que ha perdido en los últimos años.

2023, debate sobre la repercusión del coste laboral

Riberas señaló que, hasta 2022, en los últimos 20 años, sobre todo en Europa, los incrementos de costes no se han repercutido en los constructores de vehículos porque «con la mejora de la productividad los fabricantes de componentes eran capaces de amortiguar la subida de la inflación, mantener los márgenes e incluso hacer alguna rebaja, ahora eso no ese así».

De cara a 2023 adelantó que van a tener «la discusión sobre la repercusión de los costes laborales. Evidentemente, todo ha subido y es normal que nuestra gente tiene que subir los sueldos, pero también tiene que aceptar la subida la cadena hacia arriba». Este va a ser el principal problema, ya que, al menos, los precios de algunos materiales, que fue una de los obstáculos en 2022, se ha reducido, por ejemplo, en el acero en un 50%.

El presidente de Sernauto, que puso en valor la capacidad del sector para resistir en un entorno muy complicado, a la vez que sigue invirtiendo para prepararse para el futuro, apostó por «mantener unos niveles de flexibilidad muy altos y encontrar vías de financiación» para poder sostener el desembolso que tienen que hacer las compañías.

Por otro lado, Riberas reconoció que el Perte VEC había sido muy complicado de gestionar por parte de la Administración, a la vez que valoró positivamente la iniciativa. No obstante, pidió que en la aprobación del segundo, que fue anunciado recientemente por la ministra de Industria, Reyes Maroto, se mejore la flexibilidad.

Menos garantías para el Perte II

El director general de Industria y Pyme, Galo Gutiérrez, cogió el guante lanzado por el máximo responsable ejecutivo de Gestamp y señaló que para los siguientes Perte —empezando por el naval y el agroalimentario— no se pedirán garantías del 100% de la inversión, porque es muy complicado de conseguir por las empresas y se reducirán —considerablemente—. No obstante, recordó que siete de los 10 proyectos lo han cumplido en el VEC. Los de Mercedes, el Grupo VW y el Hub de descabonización han visto mermadas las ayudas, al no presentar todos los avales.

Por otro lado, adelantó que el Perte de descarbonización de la industria, del que también se podría beneficiar la automoción, «lo llevaremos al Consejo de Ministros este año».

Fuente: latribunadeautomocion.es

La media actual de emisiones es de 77 g/km de CO2, lejos de los 138 g/km del parque total.

El aumento de ventas de coches electrificados y el esfuerzo de los fabricantes por desarrollar motores de combustión más eficientes ha derivado en que la media de emisiones de los coches nuevos sea un 44% inferior al conjunto del parque móvil en España, según datos de MSI para Unoauto, el portal especializado en vehículo nuevo de Sumauto.

Y es que, actualmente, la medida de emisiones de CO2 de los coches que se venden es de 77 gramos, un dato muy alejado de los 138 g/km del conjunto del parque. Principalmente, esta diferencia se debe a que los automóviles españoles son más vetustos que nunca, con 13,5 años de media, uno de los parques más envejecidos de Europa.

Además, la media de emisiones de CO2 de los coches nuevos va reduciéndose año tras año. Si en 2019 las emisiones medias eran de 118 g/km, en 2020 bajaron hasta 110, en 2021 hasta 81; y, ya en 2022, los mencionados 77.

Esta trayectoria descendente continuará su senda imparable, ya que las previsiones de MSI apuntan a que 2023 concluirá con 71 g/km de CO2, lo que supondrá una reducción del 40% en comparación con las ventas de 2019 y del 49% respecto al conjunto del parque.

Ventas sostenibles versus parque contaminante

Estos datos evidencian, según Unoauto, la importancia de que las administraciones den un giro en su estrategia hacia una movilidad sostenible, pues están poniendo todo el esfuerzo en incentivar la compra de vehículos cero emisiones, cuando el problema está realmente en la antigüedad del parque y en la urgencia de retirar de la circulación vehículos más viejos, más contaminantes y más inseguros.

En concreto, España tiene en circulación a día de hoy más de 24 millones de turismos y las previsiones de MSI indican un cierre de año con menos de 900.000 coches vendidos.

Sin embargo, la presión se concentra sobre el vehículo nuevo, a pesar de que ya es per se más eficiente y menos contaminante. Y es que, a este ritmo de matriculaciones, la descarbonización de la movilidad será exasperadamente lenta, a pesar de que los mensajes desde las Administraciones son de urgencia, de ahí la necesidad de desarrollar políticas que actúen sobre el parque y su envejecimiento.

Actualmente, el Gobierno ofrece el Moves III, limitado a eléctricos e híbridos enchufables. Sin embargo, Unoauto considera que extender esta ayuda a todos los modelos ECO, ya sean híbridos o impulsados por gas, así como a los vehículos con etiqueta C con emisiones menores a 120 g/km de CO2, lograría un triple beneficio.

En primer lugar, dinamizaría las ventas de un sector que es motor de la economía; seguidamente, ayudaría a los usuarios a la adquisición de un vehículo nuevo en un momento en el que comprar un coche supone un desembolso medio de 20.500 euros, según la Agencia Tributaria, y la economía familiar está atorada por la subida de tipos e inflación; y, por último, sería ventajoso para las arcas públicas, ya que son ayudas con retorno fiscal, pues, al venderse más coches, recuperan lo invertido vía impuestos.

El Moves tiene el objetivo de electrificar el parque a marchas forzadas y, en cambio, recuperar el espíritu del Plan Renove ayudaría a rejuvenecer el parque español y sería la opción más coherente para retirar con premura los coches más contaminantes de nuestras carreteras.

Según Ignacio Gª Rojí, analista de Sumauto, “las instituciones deben buscar otro tipo de ayudas que incentiven la compra, dado que el Plan Moves tal y como está planteado no está teniendo el impacto deseado. Esas medidas tienen que ir dirigidas a la base del parque, que son los coches más viejos y es una base que se está ensanchando cada vez más. Vamos hacia un parque en forma de pirámide. De algún modo hay que poner una fecha de caducidad a los vehículos más viejos y que no sean considerados aptos para su movilidad”.

Fuente: autocasion.com

De un parque de 4,1 millones de vehículos, cerca de 1,2 millones no tienen etiqueta, estando un 84% de ellos en municipios de más de 50.000 habitantes.

Cerca de tres de cada diez coches que circulan hoy por la Comunidad de Madrid se verán afectados por las ZBE al no disponer de etiqueta, según datos de MSI para Solera, desvelados en el Observatorio de la Posventa de Faconauto, celebrado hoy en la capital. De un parque en la Comunidad de Madrid de algo más de 4,1 millones de vehículos, cerca de 1,2 millones no tienen etiqueta. Y estos coches con “fecha de caducidad” están sobre todo presentes en las ciudades a las que la Ley de Cambio Climático afecta, es decir, con más de 50.000 habitantes. En concreto, un 84% de los vehículos sin etiqueta está en alguna de las 23 urbes que superan este umbral de población, frente a un 16% que se encuentra en municipios por debajo y que no estarán obligados a restringir la circulación a los coches más antiguos y contaminantes. Estas 23 urbes son Alcalá de Henares, Alcobendas, Alcorcón, Aranjuez, Arganda del Rey, Boadilla del Monte, Collado Villalba, Colmenar Viejo, Coslada, Fuenlabrada, Getafe, Leganés, Madrid capital, Majadahonda, Móstoles, Parla, Pinto, Pozuelo de Alarcón, RIvas-Vaciamadrid, Las Rozas, San Sebastián de los Reyes, Torrejón de Ardoz y Valdemoro.

En el caso de Madrid capital, hay que recordar que se trata de un proceso transitorio entre 2023 y 2025, siendo los últimos en verse afectados los coches empadronados en Madrid capital que son los que tienen un periodo de gracia de algo más de dos años. El resto de conductores tendrá que buscar una alternativa para acceder al espacio urbano madrileño ya desde el próximo 1 de enero si tienen un coche sin etiqueta.

La Comunidad de Madrid se convertirá así en epicentro del cambio hacia ciudades de bajas emisiones, toda vez que en esta comunidad se encuentran un 14% de los vehículos en España, cuando alberga precisamente el 14% de los habitantes respecto al conjunto del país.

ENVEJECIMIENTO ACELERADO ¿PROBLEMA PARA EL TALLER?

Entre las muchas ramificaciones que tiene el envejecimiento del parque está su impacto en el negocio del taller. Sin embargo, al contrario de lo que se piensa, un coche con más años no visita más el centro reparador. Al hacer menos kilómetros, no estar en garantía y estar asegurado a terceros, solo pasan por el taller cuando es imprescindible.

Es por ello que el impacto en los negocios de reparación madrileños será relativo, toda vez que estos vehículos solo hacen el 15% de las reparaciones totales. Estas operaciones se trasvasarán a pequeñas localidades, en la medida que un envejecido parque de coches saliente de las grandes áreas urbanas acabará en los pueblos. En palabras de José Luis Gata, Business Development Manager de Solera España, “el inminente coche del pueblo será más que nunca del pueblo porque solo podrá circular por pequeñas localidades. Avanzamos hacia una polarización del parque, más sostenible en los centros urbanos y de combustión en áreas rurales y pequeños núcleos urbanos. Y esto afectará a los talleres independientes de las ciudades, que nutren su negocio en buena parte de estos vehículos más viejos y que se verán obligados a ir donde estén sus clientes, o a pasar a una red que les facilite el acceso a coches más jóvenes o a reciclarse como negocios de movilidad, incluyendo bicis, patinetes o motos eléctricas”.

Fuente: Faconauto.com

La secretaria de Estado de Energía, Sara Aagesen, confirmó que el próximo 3 de octubre se lanzará un nuevo Moves Singulares con un presupuesto que superará los 260 millones, destacando el interés que despertó su última edición. El anuncio se dio en la inauguración de la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid VEM.

La secretaria de Estado de Energía, Sara Aagesen, ha anunciado hoy que el Ministerio para la Transición Ecológica y Reto Demográfico va a lanzar una nueva edición del Plan Moves Proyectos Singulares II, cuya “convocatoria estará abierta desde el 3 de octubre” y tendrá una dotación de más de 260 millones de euros.

Aagesen, que ha inaugurado la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid VEM, ha señalado que la convocatoria previa, que se publicó en el BOE el 24 de septiembre de 2021 y contó con un presupuesto de 100 millones de euros, recibió una demanda por valor de más de 300 millones de euros.

El Plan Moves Proyectos Singulares II sirve para apostar por la innovación «incentivando proyectos de desarrollo tecnológico y experiencias en movilidad eléctrica que sirvan para promover el salto hacia el vehículo por baterías y de pila de combustible, fomentando el desarrollo de planes por parte de empresas españolas, a fin de alcanzar la madurez técnica que facilite su comercialización».

Además, la secretaria de Estado volvió a insistir en que el nuevo Moves Flotas estará disponible próximamente.

Fuente: latribunadeautomocion.es