Solo un 28% de las ayudas del Moves II para comprar un coche incluyen achatarramiento

El cambio de condiciones del Plan Moves II, en el que, a diferencia de la primera edición, se hizo voluntario el achatarramiento de un coche antiguo, ha hecho que su impacto para rejuvenecer el parque haya quedado minimizado. De las solicitudes registradas en las autonomías para adquirir automóviles o furgonetas, solo un 28,44% incluyen la entrega de un vehículo para el desguace.

El Plan Moves II, que dejó de aplicar la obligatoriedad de entregar un coche antiguo a cambio de recibir la ayuda para adquirir uno electrificado, como sucedía con la primera edición, ha ganado mucho dinamismo con esta medida a la hora de consumir el presupuesto, no obstante, su capacidad para contribuir a la renovación del parque automovilístico español ha quedado muy limitada, lo que se va a replicar en la tercera entrega del programa cuando las comunidades autónomas activen sus respectivas convocatorias.

Según un informe elaborado por La Tribuna de Automoción a partir de los datos suministrados por las autonomías, tan solo un 28,44% de las 8.443 solicitudes que se han formulado hasta la fecha en la Actuación 1, relativas a la compra de automóviles y furgonetas de energías alternativas –los únicos vehículos para los que se establece la posibilidad del achatarramiento–, incluyen el desguace de un modelo. En todo caso, este debe ser de las categorías M1 o N1, estar matriculado con anterioridad al 1 de enero de 2013, contar con la ITV en vigor y el Impuesto de Circulación abonado al menos desde 2019  y que el beneficiario de la subvención ostente la titularidad al menos durante los 12 meses anteriores a la fecha de registro de la petición.

Para este cálculo se han tenido en cuenta los datos de todas las regiones, salvo, por un lado, de Canarias, Ceuta y Melilla, de las que no se disponen de estadísticas, y por otro, de Baleares, porque se trata de una excepción entre los territorios, lo que obliga a separarla del resto. Y es que las islas fueron las únicas que modificaron las bases aprobadas por el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), reservando de sus 963.292,02 euros que destinó a la línea 1 solamente 100.000 para operaciones sin achatarramiento, un cupo que ya está cubierto.

Analizando los números entre las comunidades, existen importantes desviaciones en este capítulo. Aquellas en las que más entregas de coches viejos se producen son NavarraLa Rioja y Extremadura. con un 48,7%, un 40% y un 37,8%, respectivamente; mientras que en las que menos son AsturiasMadrid y Cantabria, con un 14,9%, un 21,6% y un 23,1%.

Con la certeza de que el Moves no es una herramienta eficaz para paliar el envejecimiento del parque –sí para impulsar su electrificación–, España, que cuenta con una edad media superior a 12,6 años, una de las más avanzadas de la UE, no dispone en la actualidad de ninguna medida para revertir este problema. Un déficit que se certificó desde que se agotó la vigencia del Renove el pasado 31 de diciembre, un plan que se había diseñado con la finalidad de mandar al desguace coches antiguos a la vez que se impulsaba el mercado en la primera ola de la pandemia. Su resultado fue a todas luces fallido, porque, a causa fundamentalmente de la reducida ayuda que se recibía al comprar un automóvil térmico con etiqueta C de la DGT, solo se gastó un 15% de los 250 millones de euros movilizados.

Sin programas de incentivo en funcionamiento, tampoco la fiscalidad contribuye al rejuvenecimiento, toda vez que la configuración de los impuestos de matriculación y de Circulación no penaliza la antigüedad.

Un Moves II con achatarramiento o sin él que avanza rápido

La primera edición del programa de ayudas acabó, a pesar de las reasignaciones entre líneas que hicieron a posteriori las comunidades, sin que se hubieran consumido un 22,8% de los 45 millones consignados, debido, sobre todo, a que el achatarramiento era obligatorio y, entonces, muchos interesados en comprar un coche electrificado, entre ellos empresas o jóvenes, no tenían un modelo viejo para entregar. Ahora con el Moves 2 este desenlace no va a ser igual, porque la entrada de peticiones es mucho más ágil.

Así, hasta la fecha, de los 111.147.853 euros que están disponibles –se han descontado las cuantías que las autonomías han reservado para gastos de gestión e inversiones directas–, se ha cubierto un 66,5% con las solitudes que se han presentado, según los datos recopilados por La Tribuna de Automoción. Entre las cuatro actuaciones, la más avanzada es la 1 (vehículos), con un 77% del dinero comprometido, habiendo lista de espera en Canarias, Castilla-La Mancha, BalearesMurciaNavarra y Comunidad Valenciana (en este último caso, en operaciones de gas y GLP). Por detrás, está la 4 (movilidad en la empresa), con un 61,6%; la 2 (red de carga), con un 54,5%; y, finalmente, la 3 (bicisharing), con un 14,3%.

Fuente: latribunadeautomoción.com

El Gobierno subirá los impuestos por usar coche, al diésel y la gasolina

El Gobierno elevará los tipos impositivos sobre el consumo de diésel y de gasolina y creará un nuevo impuesto sobre el uso medio real del vehículo en sustitución de otras figuras fiscales actuales como el impuesto de matriculación.

Así se desprende del documento ‘España 2025. Fundamentos y propuestas para una Estrategia Nacional de Largo Plazo’ presentado este jueves por el Ejecutivo de Pedro Sánchez, que pone el foco en la importancia de garantizar la sustitución de los vehículos de combustión interna por modelos ‘cero emisiones’.

Para ello, sería necesario desarrollar una estrategia intersectorial que facilite la creación del ecosistema que requiere el automóvil eléctrico, fomentando su fabricación en España e impulsando la producción, reutilización y reciclaje de baterías; además de incrementar los puntos de recarga rápidos e incentivar la compra de estos coches.

También sería conveniente, según este informe del Gobierno recogido por Europa Press, elevar progresivamente los tipos impositivos sobre el consumo del diésel y de la gasolina hasta que ambos se equiparen al tipo impositivo medio de la gasolina en los ocho principales países de la Unión Europea.

Con el objetivo de ajustar la fiscalidad del transporte por carretera al uso real del vehículo, abordando la totalidad de impactos negativos generados y asegurando una mayor coherencia entre el tipo de modelo adquirido y las necesidades del servicio, el Ejecutivo propone pasar de las actuales figuras fiscales sobre la compra, la circulación y combustibles a un impuesto sobre el uso medio real del vehículo que tenga en cuenta sus características, tanto el peso como su potencia y sus emisiones.

En 2050, según el mismo documento, habrá menos vehículos privados y más vehículos compartidos en las carreteras españolas, así como más bicicletas y más transporte público. “La movilidad se verá transformada por la difusión del automóvil eléctrico, que será cada vez más económico y competitivo y que constituirá el grueso del parque móvil español a mediados de siglo”, indica el Gobierno.

Asimismo, la llegada del vehículo autónomo incentivará esta tendencia, ayudando a reducir tanto las emisiones como el tráfico y liberando espacio público en las ciudades.

“Será relevante adaptar la fiscalidad a la nueva realidad del transporte para corregir sus externalidades negativas y establecer señales inequívocas que garanticen su descarbonización a largo plazo”, recoge el texto, que asegura que el camión seguirá teniendo un rol “predominante” en el transporte terrestre de mercancías, al menos a corto plazo, dadas las ventajas que aún presenta frente al ferrocarril, que irá ganando competitividad.

En cuanto a la movilidad urbana y metropolitana, el Gobierno pone el foco en hacerla más sostenible e inclusiva, por lo que será necesario potenciar una Ley de Movilidad que desarrolle planes de movilidad urbana sostenible que consideren como ejes transversales la salud, la perspectiva de género y de edad, la mitigación y la adaptación al cambio climático o la educación y la concienciación, con el fin de impulsar cambios de comportamiento en lo relativo a la movilidad.

También se implantarán zonas de bajas emisiones en los centros de las ciudades y peajes urbanos con el objetivo de reducir la contaminación del aire y la contaminación acústica, así como la siniestralidad vial.

La optimización de la logística de reparto en el ámbito urbano podría llevarse a cabo estableciendo un marco normativo y de incentivos que promueva el uso de vehículos bajos en emisiones o creando ordenanzas sobre espacio mínimo de almacén y evitando actividades de reparto durante las horas de mayor congestión del tráfico.

Fomentar el uso del transporte público, mejorando la eficiencia en rutas y frecuencias mediante técnicas de inteligencia artificial o fomentar la movilidad activa con carriles bici también son otras de las iniciativas a llevar a cabo para la descarbonización de las ciudades.

Fuente: Fleet people

Los españoles, por encima de la media europea en interés por el vehículo eléctrico aunque solo el 10% planea comprar uno en 2021

Así lo asegura una encuesta elaborada por la consultora Oliver Wyman.

La electrificación avanza en el sector de la movilidad. La oferta de vehículos de cero emisiones cada vez es más abundante y la demanda crece al ritmo que los precios se igualan a los motores de combustión y la tecnología de estas motorizaciones se perfecciona. Para los próximos años, está previsto un aumento potencial de las ventas de este segmento. Según la consultora Oliver Wyman, los españoles se sitúan por encima de la media europea en interés por el vehículo eléctrico.

En concreto, aseguran que el 73% de los españoles compraría un vehículo eléctrico. Esto convierte a España en el segundo país europeo con más disposición para adquirir un vehículo de esta propulsión. Sin embargo, únicamente el 10% de los encuestados planea comprar uno para 2021. 

A nivel mundial, el 65% de los encuestados (de países como España, Francia, Italia, Reino Unido, Alemania, China y Estados Unidos) está considerando la posibilidad de comprar un vehículo eléctrico como su próximo coche. En 2020 este porcentaje tan solo alcanzaba el 24%. 

Entre los países con mayor interés, además de España, se sitúa China, con un 92% de predisposición, seguido de Italia, con un 78%. Los datos son más bajos en intención de compra a corto plazo, en 2021. En Italia, el porcentaje supera a España con un 16% al igual que Francia (14%). El resto de países como Alemania (8%),  Estados Unidos (9%) o Reino Unido (9%) no llegan al 10%. En China, un 34% de los encuestados pretende adquirir un automóvil ‘cero emisiones’ este año.

Las razones de este creciente interés

El aumento en el interés de este tipo de motorizaciones se explica con las medidas que han llevado a cabo desde los diferentes Gobiernos. El estudio señala algunas como las restricciones para vehículos de motor de combustión en el centro de las ciudades; la mejora de la infraestructura de recarga; o los carriles bici.

Aunque, sin duda, la razón principal es la relacionada con el medioambiente y la sostenibilidad. En Europa, el 24% de las personas sitúa esta razón como prioritaria. En Estados Unidos este porcentaje está en un 19%, por encima de China, donde solo un 14% lo ve como una razón de peso.

Por último, cabe destacar un dato de mucho interés para el concesionario: el 80% de las personas de entre 18 y 25 años valora comprar o alquilar un modelo eléctrico. 

Fuente: Faconauto.com

El límite de velocidad de circulación en la mayoría de vías urbanas se reduce desde este martes a 30 kilómetros por hora

La limitación, que entra en vigor este martes, afecta a entre un 60% y un 70% de las calles, según la DGT

Los nuevos límites de velocidad en las ciudades ya han entrado en vigor.Treinta kilómetros por hora es, desde este martes, el límite máximo de velocidad por el que se puede circular en la mayoría de las calles españolas: entre un 60% y un 70% del total, según una estimación de la DGT, aunque ese porcentaje varía de ciudad a ciudad. Han entrado ya en vigor las nuevas limitaciones recogidas en un real decreto, aprobado en noviembre, que se aplica a los carriles por donde circulan coches siempre y cuando en esa misma calle no haya otro para circular también en coche y en el mismo sentido. Son excepción las vías de plataforma única —con la calzada al mismo nivel que las aceras—, en las que el límite bajará ahora hasta los 20, y, en contadas ocasiones, algunas para los que los ayuntamientos podrán mantener el límite genérico actual, de 50 kilómetros por hora, pero que necesitarán de una señalización especial.

Por primera vez, en 2019 el porcentaje de víctimas mortales “vulnerables” —peatones y quienes se desplazan en vehículos de dos ruedas, como bicicletas o motocicletas— superó, casi en tres puntos, a los muertos en vehículos de cuatro ruedas. En las ciudades, cuatro de cada cinco fallecidos en accidentes eran vulnerables y, aunque las carreteras siguen cobrándose la mayoría de las muertes (siete de cada diez), el porcentaje de las que se pierden en zonas urbanas no deja de crecer año a año.

Según la DGT, los nuevos límites de velocidad pretenden, fundamentalmente, calmar el tráfico, aunque también llevarán a una reducción del ruido y de la contaminación, lograr ciudades más habitables y garantizar una convivencia segura entre los vehículos y los usuarios vulnerables.

Este cambio normativo responde a una demanda de los ayuntamientos. De hecho, muchos de ellos ya han apostado por convertirse en “ciudades 30”, pero ahora se aplicará a todos los municipios de España. Circular a 30 kilómetros por hora facilita poder reaccionar si aparece un peatón, una bicicleta o si alguien abre la puerta de un coche de forma imprevista, según la DGT. Diversos estudios constatan que la probabilidad de morir en caso de atropello es de un 15% si se circula a 30 km/h y aumenta a un 85% a 50 km/h.

Fuente: Elpais.com

Por qué el renting seduce cada vez más a autónomos y particulares

Las personas físicas copan el 89,61% del incremento total del parque y el 76,54% de el de clientes

El renting cada vez cala más y mejor entre los autónomos y los particulares. El peso de las personas físicas en esta forma flexible de disfrutar de un vehículo alcanza ya el 15,86% del parque, dos puntos más que en el primer trimestre de 2021, según los útimos datos de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER).

Su peso en clientes es mucho mayor, suponiendo el 49,25% del total. En los últimos tres meses, además, han añadido 22.866 vehículos al parque, lo que supone un 24,09% más que en el primer trimestre de 2020, con 21.972 clientes nuevos. Esto implica, según la AER, que autónomos y particulares copan el 89,61% del incremento total del parque y el 76,54% de el de clientes.

«Los clientes mantienen el interés en el producto, que suma casi 29.000 nuevos clientes», destaca José-Martín Castro Acebes, presidente de la Asociación Española de Renting. «Una vez más, hay que señalar cómo autónomos y particulares son los grandes impulsores del crecimiento, junto con las pequeñas empresas».

Por definición, el renting transforma la concepción del automóvil, de un bien a un servicio. A cambio de una cuota mensual, y sin entrada, permite disfrutar de un coche con todos los gastos fijos incluidos, como el mantenimiento, el seguro o el cambio de neumáticos. Además, aunque no incluye, por ejemplo, el precio del carburante consumido, el margen negociador de las compañías de renting permiten obtener bonos de descuento en estaciones de servicio. Al finalizar el período contratado, el cliente puede optar por adquirir el vehículo si está satisfecho o sustituirlo por otro nuevo, más acorde a sus nuevas necesidades.

Todo un abanico de ventajas que se pueden resumir en una: flexibilidad. De ahí que la actual situación de incertidumbre, por la pandemia de coronavirus pero también por la evolución de los requisitos medioambientales, la electrificación y los motores de combustión, seduzca en un grado cada vez mayor a los particulares.

Para las empresas, el renting también presenta grandes ventajas. Proporciona seguridad en el gasto y la posibilidad de adecuar la dimensión de la flota a las necesidades del negocio, explican desde el sector. Así, dado que el gasto se ejecuta mensualmente, permite mayor liquidez en tesorería al tiempo que libera recursos financieros. También mejora el balance, ya que el renting se contabiliza como gasto y no como activo, y ofrece ventajas fiscales para empresarios y autónomos a la hora de tributar gracias a las deducciones a la hora de satisfacer los tributos por Sociedades o IRPF.

Por otro lado, como resalta Castro Acebes, los clientes del renting suponen la avanzadilla de la nueva movilidad. «Los vehículos de energías alternativas copan el 24,68% de las matriculaciones del sector, casi uno de cada cuatro vehículos que matricula el renting es eléctrico, híbrido o de gas. Esto demuestra la firme apuesta del sector por seguir avanzando en los planes de descarbonización de la movilidad».

Fuente: ABC motor