La fábrica de baterías de Volkswagen y Seat estará en Sagunto

El Grupo Volkswagen invertirá más de 7.000 millones de euros en electrificar sus plantas de Seat Martorell y VW Navarra.

“La fábrica de baterías que tendremos en España estará en Sagunto (Valencia)“. “Más de 100 criterios hemos tenido en cuenta y tendrá unos 3.000 empleados en el futuro y contará con una capacidad e 40 GWh al año”, según Thomas Schmall, presidente del Consejo de Administración de Seat.

Aunque uno de estos criterios fue que la Comunidad Valenciana tiene un puerto muy importante “para las conexiones”, además de “que nos facilita empezar a construir la planta a finales de este año y tener operativa la planta en 2026”. La rapidez en la construcción y en la burocracia ha sido decisiva para eliminar Cataluña de la ecuación

Wayne Griffiths, consejero delegado de Seat, explicó que “la inversión de más de 7.000 millones de euros es una de las más importantes en la industria de automoción española”.

La inversión en la planta de baterías española estará en torno a los 2.500 millones de euros y será una de las seis gigafactorías que tendrá el Grupo Volkswagen en Europa. Desde Sagunto se abastecerá al medio millón de unidades de vehículos eléctricos tiene previsto fabricar en Seat Martorell a partir de 2025. Estos modelos serán de tres marcas, CupraVolkswagen Skoda, y serán vehículos urbanos.

Por su parte, Volkswagen Navarra producirá dos modelos eléctricos puros dentro del segmento SUV.

RESULTADOS DE 2021

En cuanto a los resultados financieros de 2021, Seat perdió 256 millones de euros según la contabilidad española, por los 233 millones de pérdidas contabilizados en Alemania por la matriz, el grupo Volkswagen.

Según las cuentas españolas de Seat S.A. las pérdidas netas se elevan respecto a 2020 pasando de 194,2 millones de euros a 256,2 millones.

La cifra de negocios creció hasta 9.256 millones por los 8.784 millones obtenidos en 2020, siendo el resultado bruto de explotación de 370 millones, lo que supone una reducción de las pérdidas operativas dado que en 2020 se elevaron a 417 millones.

El resultado antes de impuestos también creció en 2021 respecto a 2020 pasando de 324 millones a 370 millones de euros.

Según Seat uno de los problemas para elevar las pérdidas es que en 2020, Seat SA recibió 98 millones de VW Navarra de beneficios, por ningún euro de benefico en 2021. De ahí que las cuentas de la filial española del Grupo Volkswagen hayan incrementado sus pérdidas.

No obstante, a pesar de este resultado negativo, existe un dato positivo que es el aumento en 480 euros la ganancia por coche vendido en 2021 respecto al año anterior. La media por unidad vendida ascendió a 16.850 euros.

Seat vendió 474.401 coches en 2021, un 1,3% más que en 2020, “sin conseguir producir todos los coches que hubiéramos querido por la crisis de los semiconductores”. El ebitda ascendió a 278 millones, lo que supone un alza del 77% respecto al ejercicio anterior.

TORMENTA PERFECTA

Wayne Griffiths dijo que “en los últimos tres años hemos tenido una tormenta perfecta gracias al Covid, los semiconductores y la invasión de Ucrania por parte de Rusia”.

La producción en Zwickau se ha interrumpido donde fabricamos el Cupra Born y también está afectado el Seat Tarraco que fabricamos en Wolfsburg”, dijo el CEO de Seat y Cupra, quien dijo que en la compañía “estamos haciendo lo posible por elevar los números de Cupra”.

En español, Griffiths se dirigió a los empleados: “tenemos que buscar más medidas de flexibilidad. Nuestro futuro se basa en la búsqueda de oportunidades juntos. La transformación es el único camino”.

La transformación hacia la electrificación crea un excedente de plantilla de entre 2.500 y 2.800 millones en Seat Martorell y Seat Componentes de Barcelona.

E insistió en que las dos claves de la compañía en el presente y futuro son “la electrificación de la compañía y el crecimiento de Cupra”. “No hay plan B y tenemos que salir a ganar”.

“Con el proyecto Future Fast Forward (F3) tenemos una oportunidad única para transformar la compañía y la industria de automoción española”.

Y volvió a insistir en que “la inversión de 7.000 millones de euros es la inversión más importante de una sola compañía en España”, agradeciendo “el apoyo del Gobierno y de las diferentes CCAA”, pero recordando que España está a la cola en puntos de recarga públicos para los vehículos eléctricos.

“3.000 millones serían para electrificar Martorell. La planta de baterías de Sagunto sería la segunda del Grupo Volkswagen en Europa. Es la oportunidad más grande que hemos tenido en España.”

Griffiths reconoció que “el coche eléctrico necesita menos horas de trabajo pero tenemos que trabajar para reducir el impacto de la transformación en nuestra plantilla. Está claro que Seat Componentes no producirá cajas de cambio porque el coche eléctrico no lleva este componente. Estamos trabajando en ver qué otros componentes se podrían hacer en Seat Componentes”.

UN NUEVO CUPRA EN 2024

“Cupra vendió 135.000 coches en 2021 a pesar de esta tormenta perfecta”, dijo Griffiths. “Este año los ingresos de Cupra superarán los 5.000 millones de euros, doblando los de 2021”. Cupra supone ya el 25% de los ingresos de la compañía.

En cuanto a los modelos, además del Cupra Urban Rebel y el Tavascan, Griffiths dijo que “Cupra tendrá un SUV hecho en Hungría que será una derivada del Audi Q3, y que será híbrido enchufable con más de 100 kilómetros de autonomía y que llegará en 2024”.

En cuanto a los rumores de la desaparición de la marca Seat, Griffiths insistió en que “Cupra da una oportunidad a Seat”. Pero Seat sigue sin tener a la vista contar con algún modelo eléctrico puro en su gama. “Hemos añadido híbridos enchufables e invertimos 1.000 millones en el nuevo Seat León. Pero nuestra prioridad es la electrificación y Cupra”.

Fuente: elmundo.es

Un tercio de los españoles paralizaría la compra de un coche por los combustibles

Un 32,2% de los españoles que tuvieran intención de comprar un coche de combustión paralizaría la compra hasta que los precios de los combustibles y de la electricidad bajasen, según el Observatorio de Cetelem.

Un porcentaje aún mayor, un 43,3%, optaría por cambiar la compra de un coche de combustión por la de uno eléctrico o híbrido enchufable.

Según se desprende del análisis de la unidad de estudios de BNP Paribas Personal Finance, sólo uno de cada cinco encuestados, el 19,7%, asegura que seguiría adelante con la compra de un modelo de combustión a pesar de la situación actual y un 4,4% se decantaría por el ‘carsharing’ para afrontar los actuales precios del diésel y la gasolina.

PREOCUPA EL AUMENTO DEL PRECIO DE LA ELECTRICIDAD

Por otro lado, el estudio destaca que el aumento del precio de la electricidad ha calado aún más en los consumidores, ya que se teme perder el inferior coste energético de los eléctricos frente a un modelo de combustión por la diferencia de precio entre la electricidad, el diésel y la gasolina.

Así, un 46,3% de los encuestados decidirían paralizar la compra de un coche eléctrico hasta que la situación mejorase y sólo un 25,8% seguiría adelante con su decisión de compra.

Uno de cada cinco, un 20,9%, cambiaría de idea y se decantaría por un modelo de combustión, mientras que no adquirir un coche y optar por el ‘carsharing’ sería la mejor opción para un 6,6% de los encuestados.

Fuente: fleetpeople.es

El programa de “Dirección Comercial y Marketing en empresas de automoción” de la Universidad Faconauto, uno de los cursos más completos para los profesionales del sector

Este curso de formación superior arranca el próximo 5 de mayo y tendrá una duración de 7 meses. 

Tras la apertura de las inscripciones, la Universidad Faconauto ha presentado más detalles sobre el programa de “Dirección Comercial y Marketing en empresas de automoción” en Capital Radio. Juan Montesinos, director del programa; Montse Martínez, directora comercial de Faconauto; Álvaro García, senior manager de Logística de KIA; y José Manuel López, director comercial de MSI, han señalado los aspectos clave de uno de los cursos más completos para los profesionales del sector. 

El director del programa Juan Montesinos ha explicado las características generales del curso. “El curso tiene entre profesores y colaboradores más de 30 profesionales al servicio de los alumnos. El 90% de los alumnos en ediciones anteriores venían del concesionario. Por eso hemos elegido a la Universidad Faconauto, es el canal perfecto”, indica. 

Según explicaron los artífices del programa en Capital Radio, el objetivo del curso es ayudar a la distribución en un momento donde la transformación va a ser fundamental. Para lograr estas metas, la formación dispone de 16 módulos y un total de 1300 páginas de temario online. El alumno necesitará 250 horas y 7 meses para completar la formación. 

Algunos de los profesores del curso presentes en la charla han explicado qué aportará el programa a los alumnos que se inscriban.  “Este programa va a aportar un conocimiento profundo al alumno que le va a servir para promocionar en un concesionario”, indicaba Montse Martínez. 

Por su parte, Álvaro García destacaba que “todo el programa busca ir orientado a profesionales del sector con interés en aumentar sus conocimientos. En mi caso, voy a tratar de convertir a la logística en una ventaja competitiva para las concesiones”.

Con el apoyo de Caixabank Payments & Consumer

Por último, Montse Martínez quiso resaltar el papel de Caixabank Payments & Consumer como socio de la Universidad Faconauto. Gracias a su apoyo, la Universidad ya dispone de más de 600 alumnos y 22 cursos. 

El coste total del programa es de 3.000€ +IVA, bonificable hasta el 70% a través de FUNDAE. No te quedes sin tu plaza, ¡son limitadas! 

Para más información, haz clic aquí 

Fuente: faconauto. com

El Perte del eléctrico abre la ventanilla del 1 de abril al 3 de mayo, con un 0% de interés para los préstamos

Industria ha publicado la convocatoria del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica del vehículo eléctrico y conectado (Perte VEC), por la cual el plazo que tendrán las empresas para presentar sus candidaturas será del 1 de abril al 3 de mayo y podrán optar a ayudas no reembolsables, a créditos al 0% de interés o a una combinación de ambos.

El Ministerio de Industria, Comercio y Turismo ha publicado hoy en el BOE la convocatoria del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica del vehículo eléctrico y conectado (Perte VEC) , tal y como se comprometió el miércoles la responsable de esta cartera, Reyes Maroto.

A la vez, el texto incluye la modificación de las bases reguladoras del 23 de diciembre de 2021, para incluir, por ejemplo, la flexibilización de la cláusula por la cual el 30% de las ayudas de cada iniciativa la tenían que recibir las pymes, tal y como adelantó esta publicación.

Para ello, además de contabilizar la ayuda concedida a la pequeña y mediana empresa que pertenezca a la agrupación que presenta el proyecto tractor, se incluye el impulso que reciba una compañía, que no siendo integrante de ese núcleo, sea directamente contratada por otra que sí forme parte.

Entre las principales novedades que incluye la convocatoria se encuentra que el plazo de presentación de las solicitudes comenzará el 1 de abril y finalizará el 3 de mayo, para un programa en el que los tipos de interés serán del 0% —unas condiciones muy relevantes, teniendo en cuenta que, por ejemplo, la Reserva Federal estadounidense ha anunciado la primera subida de tipos desde 2018—, y los beneficiarios podrán elegir si solicitan una subvención, un préstamo reembolsable o una combinación de ambos.

Un 52,1% del Perte del eléctrico en ayudas a fondo perdido

No obstante, ya en las bases se establecía que de los 2.975 millones de euros, que se imputarán a los Presupuestos Generales del Estado para 2022 y 2023, 1.550 (un 52,1%) se reservan para subvenciones y 1.425 (47,9%) para préstamos.

En cuanto a los presupuestos mínimos financiables destacan los 500.000 euros que deberán incluir los proyectos primarios en materia de fabricación de equipos originales y ensamblaje; de baterías o pilas de hidrógeno y de otros componentes esenciales adaptados al vehículo eléctrico y conectado. En total, el mínimo será de 10 millones de euros y las ayudas podrán cubrir un máximo del 80%.

Dentro del apartado de puntuación de los proyectos, cuyo máximo es 130, además de la flexibilización del efecto tractor sobre las pymes en la cadena de valor, el Ministerio ha incluido el «compromiso de generación de nuevos puestos de trabajo en la cadena de valor», teniendo en cuenta, «especialmente la creación de empleo de mujeres en los que estén infrarrepresentadas» o que estén en «situación de vulnerabilidad».

Fuente:tribunadeautomocion.es

Las sanciones al níquel ruso frenan al coche eléctrico

Las sanciones al níquel ruso podrían retrasar la adopción del vehículo eléctrico en Europa. Así lo pone de manifiesto la consultora Global Data, que afirma que la consecuencia de estas medidas solo se traducirá en una mayor dependencia del petróleo del país durante más tiempo.

En 2021, Rusia fue el tercer mayor productor de níquel del mundo, con más de 200.000 toneladas. De momento, el mercado de las baterías del vehículo eléctrico es comparativamente incipiente, tanto en tiempo como en volumen, frente al más intensivo: el siderúrgico. Por ponerlo en referencia suponen, respectivamente, un 5% y un 70% de la producción mundial.

Desde el comienzo de la guerra en Ucrania, el precio del níquel en el mercado internacional se ha duplicado hasta alcanzar, el viernes 11, los 43.000 dólares por tonelada.

Sin embargo, la construcción de las baterías está previsto que alcance un 35% de cara al año 2030, dado que varios de los principales fabricantes del automóvil se han marcado ese horizonte para transformar sus gamas en cero emisiones, con ejemplos como Ford, Mercedes-Benz, Renault o Stellantis.

Otra de las prioridades de los constructores del automóvil es la de hallar una composición química diferente para sus acumuladores. La predominante en el mercado es una mezcla de níquel, cobalto y manganeso (NCM), aunque Tesla, por ejemplo, usa níquel, cobalto y aluminio (NCA).

Originalmente, la proporción era equitativa entre las tres (1-1-1), aunque se están probando otras con mayor presencia del elemento en los cátodos, como 6-2-2, 5-3-2 o incluso 8-1-1. Su principal función es la de brindar mayor densidad energética, permitiéndole al vehículo una mayor autonomía con el mismo peso.

Por esto, la calidad del metal que requiere la industria es la denominada Clase I, con un mínimo de 98,8% de pureza. Ahora mismo, encontrarlo con esta concentración solo es posible a través de sulfuros de níquel (NiS), de los cuales ha habido pocos descubrimientos de nuevas menas en la última década, según Standard & Poors.

Para Daniel Clarke, uno de los analistas de Global Data, «los costes extra que supone el conflicto ruso-ucraniano se verán repercutidos en algún lugar de la cadena, ya sea en los fabricantes o en el cliente final».

Las sanciones a Rusia podrían significar una oportunidad para otras potencias, particularmente China, que podrá aprovechar las tasas europeas y comprar la oferta rusa a un precio menor. «Esto solo se traduciría en una posición aún más fuerte de China en la cadena de valor global del vehículo eléctrico», afirma Clarke.

Por otra parte, este vacío productivo ruso en el mercado global permitiría que otros países productores, como Indonesia o Filipinas, cobren más relevancia en el suministro de níquel global.

Una de las consecuencias negativas de esta decisión, sin embargo, sería la de aumentar la huella de carbono en el ‘well-to-wheel’, uno de los factores a los que cada vez prestan más atención los fabricantes de Europa, buscando la neutralidad de carbono de cara a 2050.

Fuente: abc.es