Renault adjudica a España la producción de cinco coches, dos cajas de cambios y un motor en un plan que generará más de 12.000 millones

El fabricante francés desplegará en España las inversiones «más ambiciosas» hasta la fecha en un nuevo plan industrial entre 2021 y 2024, que generará más de 12.000 millones de euros a la economía. A las fábricas llegarán cinco nuevos vehículos, dos cajas de velocidades y un nuevo motor, todos ellos híbridos. Asimismo, se desarrollará un proyecto de economía circular con vehículos usados y la empresa se compromete a alcanzar un impacto medioambiental neutro en los próximos años.

El fabricante francés ha presentado el Plan Industrial 2021-2024 para las factorías españolas, que supone las inversiones «más ambiciosas» de la compañía hasta la fecha en el país con una generación de valor de «más de 12.000 millones de euros» en la economía y que conllevará la formalización de un mínimo de 1.000 contratos indefinidos.

Este programa, que se denomina Renaulution España y que ha sido oficializado en un acto en la fábrica de Palencia, al que han asistido el rey Felipe VI, el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez; la ministra de Industria, Reyes Maroto; y de parte del Grupo Renault, el CEO, Luca de Meo; el presidente, Jean Dominique Senard, y el director Industrial, José Vicente de los Mozos, ha sido posible gracias a la firma, el pasado 24 de febrero, de un nuevo convenio colectivo para los próximos cuatro años, que permite a los centros industriales españoles mantenerse como unos de los más competitivos del consorcio galo.

Las adjudicaciones de productos y proyectos son, finalmente, superiores a las inicialmente planteadas por la empresa, habiéndose localizado un vehículo más en Valladolid del que se propuso, de modo que la planta, además del Captur que monta en la actualidad, fabricará a partir de 2024 dos nuevos automóviles, uno del segmento B y otro del B+. Fuentes del sector explican a este medio que uno de ellos será un modelo Mitsubishi, dentro del acuerdo que el constructor del rombo ha alcanzado con el japonés de suministro para Europa.

Asimismo, el centro de Sevilla ha recibido la asignación de dos cajas de velocidades –una más de la comunicada en un principio–, que se producirán en 2022 y 2024. Respecto al resto de las inversiones, se mantienen las anunciadas, por lo que la fábrica de motores vallisoletana ensamblará una nueva familia de propulsores de gasolina a partir de 2023; mientras que la de Villamuriel de Cerrato (Palencia) se encargará de la fabricación de tres nuevas siluetas de un coche que sucederá al Kadjar (en las categorías C y D SUV) y que llegarán de manera escalonada en 2022-2023 y 2024. A priori, sería una cinco puertas, otra de siete y una deportiva, que podría llevar el emblema Alpine, según fuentes sectoriales.

Un punto relevante de todos los nuevos productos adjudicados es que son híbridos, lo que convierte a España «en un polo de electrificación» con un potencial de volúmenes muy importante, dado que, como apuntó Luca de Meo, para 2025 se prevé que más del 35% de las ventas en España y el 45% en Europa sea de coches híbridos o híbridos enchufables, un nivel tres veces superior al de los 100% eléctricos. Asimismo, harán que las plantas estén «a pleno rendimiento», en palabras de De los Mozos, poniendo en valor la garantía en el futuro de los puestos de trabajo.

Asociado al plan industrial, también se reforzará el Centro de I+D+i de Valladolid, que tendrá diferentes responsabilidades sobre las nuevas asignaciones, al tiempo que ampliará las competencias trabajando en proyectos relacionados con la electrificación, la conectividad, las baterías, el hidrógeno o los servicios de movilidad.

Economía circular y huella cero de carbono

Otra novedad que se ha incluido en el paquete inversor es una iniciativa de economía circular en la planta sevillana, que consistirá en reacondicionar vehículos usados para «darles una nueva vida», según ha explicado el director industrial del grupo y presidente y director general de Renault España, quien ha precisado que para llevarla a buen puerto son fundamentales las intervenciones de la Junta de Andalucía y del Ministerio de Industria.

Aparte de ello, otra incorporación ha sido el anuncio del compromiso por parte del fabricante de que «en los próximos años» las cuatro factorías españolas tengan una huella de carbono cero, una meta en la que son «pioneros» en España, de acuerdo con De los Mozos.

En el evento, tanto este último directivo como el CEO del constructor han querido agradecer el papel «clave» que han jugado los sindicatos en la consecución del programa Renaulution España, que coloca a la compañía con «un futuro prometedor».

Además del impulso que supondrá para las instalaciones españolas, De Meo quiso enfatizar que el plan contribuirá a «la recuperación de España, un país muy muy clave para Renault» y que lo calificó como «la segunda casa» del fabricante. A tenor de este compromiso, y para avanzar en la modernización de la industria, el ejecutivo italiano señaló que su empresa estará integrada «en los proyectos de ayudas europeas que puedan llegar», una vez el Gobierno español lance las correspondientes convocatorias para respaldar proyectos tractores.

Autor: latribunadeautomocion.com

España lidera las caídas de las matriculaciones en la Unión Europea en lo que va de año

Nuevo varapalo para el sector de la automoción patrio. Las matriculaciones de vehículos en España acumulan un descenso en lo que va de año del 44,6%, hasta las 100.242 unidades.

Esto supone el tercer descenso más abultado de la Unión Europea, por detrás de Lituania, con una caída del 46,5% y 4.541 vehículos matriculados, y de Portugal, con un retroceso del 47,1% y 18.340 vehículos, según datos de la patronal europea de fabricantes de vehículos (Acea).

En el conjunto de la Unión Europea las matriculaciones de vehículos acumulan un descenso del 21,7% en los dos primeros meses del año, hasta las 1.498.116 unidades comercializadas.

Y es que la subida del impuesto de matriculación, unido a una falta de estímulos por parte del Gobierno, provocan que las ventas de vehículos nuevos acumulen descensos a doble dígito en los dos primeros meses del año.

Para darnos cuenta de la gravedad de la situación, en febrero el canal de empresa matriculó, por primera vez desde 1996, más turismos que el canal de particulares, pese a ser un mercado mucho menor en volúmenes.

Entre los principales mercados de la Unión Europea, formado por Alemania, Francia, Italia y España, las ventas de vehículos nuevos en febrero cayeron un 38,4% en España; seguido de Francia, con un 20,9% menos de matriculaciones; Alemania, con una merma del 19%; e Italia, que redujo sus entregas un 12,3%.

Cabe destacar que tanto Francia como Italia modificaron en 2020 los tramos del impuesto de matriculación, con el objetivo de no verse afectados durante este ejercicio por una mayor caída de las matriculaciones, situación que España no modificó, pese a que el sector advirtió al Ejecutivo de los efectos adversos. Alemania, por su parte, carece de este tributo.

Grupos automovilísticos

Por grupos automovilísticos, Volkswagen recorta sus ventas un 22,6% en la Unión Europea, hasta las 384.174 unidades y acapara una cuota de mercado del 25,6%.

Le sigue Stellantis, con 353.517 vehículos entregados entre enero y febrero, lo que supone un 23,8% menos en tasa interanual y una cuota de mercado del 23,6%.

En tercera posición se sitúa Renault, con 146.241 matriculaciones en los dos primeros meses del año, un 24,8% menos y una cuota de mercado del 9,8%.

Del lado contrario, la automovilística sueca Volvo Car es la única que registra un alza en sus matriculaciones en el acumulado del año. Y es que la marca propiedad del grupo chino Geely acapara 38.329 unidades comercializadas en el Viejo Continente en los dos primeros meses del año, lo que supone un crecimiento del 3% en comparación con el mismo periodo del ejercicio anterior y una cuota de mercado del 2,6%, siete décimas más que un año antes.

El parque español envejece

La media de edad de los coches que circulan por España se ha situado en 13,2 años, según datos de la patronal de los concesionarios (Faconauto). Esta cifra confirma la tendencia negativa que se venía arrastrando en los últimos años y que se ha visto agravada por el retroceso sufrido por el mercado automovilístico el año pasado.

Así, la edad media nacional pasa de 12,7 años a 13,2 en 2021. Y es que en 2020 se dejaron de vender unos 350.000 vehículos debido a la crisis económica derivada de la crisis sanitaria, lo que explica el fuerte incremento de esta estadística.

Para Faconauto, este dato tan preocupante pone de manifiesto, una vez más, que no sé está abordando con suficiente intensidad la resolución del problema. Para ello, sería necesario, en primer lugar, reactivar el mercado, facilitando al ciudadano la adquisición de vehículos más eficientes y seguros con “planes de achatarramiento realmente efectivos”.

De igual modo, Faconauto cree, como viene planteando el sector, que la medida que tendría un efecto más positivo sobre el rejuvenecimiento del parque sería abordar definitivamente un cambio en la fiscalidad del automóvil, que también aceleraría la descarbonización de la movilidad hacia la que avanzamos.

El responsable de Asuntos Públicos de Faconauto, Juan Luis Fernández, explica que “la reactivación de los planes de incentivos, como el Moves o el Renove, debe ser una de las prioridades del Gobierno para frenar este envejecimiento, dado que la edad del parque automovilístico con el paso de los meses va en aumento, poniendo en riesgo la seguridad de conductores y viandantes y retrasando la necesaria descarbonización del parque”.

Autor: eleconomista.es

Japón se desmarca de las tendencias de mercado: no se apresura hacia los vehículos eléctricos y apuesta por el hidrógeno y los híbridos

De esta forma, el país japonés se sitúa al lado contrario de las apuestas generalizadas de otros importantes mercados automovilísticos del mundo. 

Grandes fabricantes e importantes países mundiales están apostando todo al vehículo eléctrico. Por su parte, Japón se sitúa en una posición muy distinta y que parece que coloca al país nipón en un lugar equivocado. Sin embargo, existen razones que argumentan esta postura de avanzar lentamente en este aspecto y apostar por otro tipo de vehículos como los híbridos de gasolina o los de hidrógeno. 

Tanto los fabricantes de automóviles japoneses como el gobierno están cuestionando algunos de los supuestos básicos que impulsan, en la actualidad, el tren eléctrico. Son escépticos, al menos a corto y medio plazo, sobre la rentabilidad potencial y la superioridad medioambiental de los coches eléctricos.

Esta postura de Japón se conjuga con el anuncio del Gobierno de prohibir la venta de vehículos nuevos de gasolina para 2035. La Administración ve a los híbridos como una tecnología importante y no tiene la intención de seguir el ejemplo de otros países. La resistencia a eliminar los híbridos ha encontrado su voz más poderosa en Akio Toyota, presidente de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón y presidente de Toyota.

La compañía marca la pauta para toda la industria japonesa. Además, Toyota ha promocionado fuertemente los automóviles que funcionan con hidrógeno de combustión limpia. Una tecnología que aún no se ha popularizado en Japón o en otros lugares. También hay voces que se posicionan en contra de esta postura. Estos últimos consideran que no apostar por el vehículo eléctrico podría situar a Japón un paso por detrás de otros mercados importantes como el chino o el europeo. 

La postura de Japón con el diésel

Al igual que está ocurriendo con el vehículo eléctrico, Japón ya tomó una posición muy distinta al resto de países en cuanto al diésel. En 2020, el país aseguró que una de las mejores formas para reducir su contaminación es aumentar las compras de vehículos diésel entre un 5 y 10% antes de 2030. Para convertir en realidad esta premisa, el país nipón aprobó una serie de ayudas de 1.000 euros de descuento en la compra de cualquier vehículo de este tipo de combustión.

¿Los motivos principales de estas acciones? El parque móvil de Japón se compone únicamente del 2% de vehículos diésel. Además, aseguran que los vehículos diésel de última generación son más eficaces en la lucha contra la contaminación. Los diésel han conseguido reducir en un 84% sus emisiones y en un 91% las emisiones de partículas finas.

Autor: Faconauto.com

Las ventas de coches eléctricos se alejan del objetivo del Gobierno

El parque de turismos sin emisiones alcanzará casi los 70.000 en 2023 según MSI, muy lejos de los 250.000 de la hoja de ruta oficial

El Gobierno ha tenido que salir al paso del descalabro de las ventas de coches eléctricos con una ampliación del Plan Moves 2. Están en juego los objetivos que se había marcado el Ejecutivo de alcanzar 250.000 vehículos eléctricos en circulación en 2023, dentro de tan solo dos años. Un estudio de la consultora MSI ha echado un jarro de agua fría sobre estas previsiones con unas cifras reales que se quedarían muy alejadas de lo que ha planificado el Gobierno.

En 2020 había en circulación en España un total de 26.288 turismos sin emisiones que se incrementarán hasta llegar a 43.302 en 2021, según las previsiones avanzadas por MSI en un encuentro digital organizado por la asociación de concesionarios de Cataluña (Fecavem) y Barcelona (Gremi del Motor). Pero a partir de ahí el ritmo de crecimiento del mercado de la movilidad eléctrica será mucho más lento de lo que espera el Gobierno al pasar a 61.534 coches en 2022, 69.884 en 2023, 75.357 en 2024 y 79.571 en 2025. 

Frenos a la movilidad eléctrica

Por tanto, los 250.000 coches que situó el Gobierno de Pedro Sánchez en su hoja de ruta no ven por ahora en el horizonte, ni siquiera sumando los vehículos comerciales o los turismos híbridos enchufables, con lo que se llegaría a unos 135.000 unidades. Las previsiones de MSI han impactado en los concesionarios y expertos en automoción que asistían al encuentro digital. 

Para José Manuel López, director comercial de MSI, la expansión de la movilidad eléctrica presenta muchos problemas y tiene que hacer frente a una gran incertidumbre. Para empezar, la gran mayoría de las compras de coches eléctricos las llevan a cabo las empresas y administraciones “pero no todas, porque casi no hay coches oficiales eléctricos o híbridos”. Además, existe un hándicap importante derivado de la dificultad de carga teniendo en cuenta que el 80% de los vehículos no dispone de plaza de párking y que las instalaciones eléctricas incluso de edificios modernos no permitirían una recarga masiva. 

El mercado de vehículos eléctricos acumula un desplome del 55,3% en los dos primeros meses de 2021 tras una caída del 47,6% en febrero. Solo se salvaron los híbridos, que subieron un 78%. Las matriculaciones de vehículos eléctricos puros de todo tipo (turismos, dos ruedas, comerciales e industriales) registraron un total de 1.648 unidades en febrero, lo que supone un 47,6% menos en comparación con el mismo mes de 2020. En lo que va de año, la movilidad eléctrica acumula un retroceso del 55,3%, hasta situarse en las 2.677 unidades. 

El diésel aguanta

Las previsiones de ventas de coches híbridos enchufables tampoco dan pie al optimismo ya que MSI espera que lleguen a un parque en circulación de 41.875 en 2021 y a 72.163 en 2025. Estarían incluso por debajo de los turismos 100% eléctricos. En cambio, los híbridos autorrecargables, que reducen sus emisiones entre un 10% y un 20% de media, pasarían de 322.295 en 2020 a 478.650.  

El peso de los turismos con motor diésel en el parque en circulación seguirá siendo alto en los próximos años debido al fuerte desarrollo del mercado de ocasión y con una media de edad de 14,1 años en las ventas registradas en enero y febrero, según MSI. Los coches diésel pasarían de representar el 59,1% en 2020 al 55,47% en 2025. 

Autor: cocheglobal.com

Los vehículos más jóvenes, de 1 a 5 años, son los únicos que experimentan subidas

Las transferencias de turismos y todoterrenos usados han caído un 16,6% en febrero en comparación con las cifras registradas en el mismo periodo de 2020, hasta situarse en 143.828 unidades, según datos de la consultora MSI para la patronal de los concesionarios, Faconauto. En estos dos primeros meses del año la caída si sitúa en un 20,4% con 210.707 ventas. 

Con relación a los tramos de edades, febrero sigue la tónica de los meses anteriores: los vehículos de 1 a 5 años son los que presentan subidas. Los situados en el tramo de 1 a 2 años han aumentado un 27%, y los de 2 a 3 años lo han hecho un 4,5%, mientras que los de 3 a 5 años han subido sus transferencias un 5,5%. Del otro lado, los coches de entre 6 a 10 años han bajado un 12,6% y los de más de 10 años, en un 17%. 

Las cifras de venta de vehículos usados que nos deja el mes de febrero continúan situando los vehículos de 1 a 5 años en una posición relevante, siendo las edades con mayor atractivo para los compradores. Destacan los vehículos jóvenes de 1 a 2 años como los más competitivos del segmento con resultados que muestran una tendencia hacia una ligera recuperación del mercado. Sin duda, los usados de menos de cinco años mantienen el interés por sus excelentes ventajas y siguen compitiendo en primer nivel con los coches nuevos contribuyendo a la renovación del parque automovilístico”, indica Ignacio de Benito, presidente del consejo de administración de niw.es, la plataforma digital para la compra innovadora de coches de menos de cinco años de concesionario impulsada por Faconauto.

En cuanto a los canales, el renting, como sucediera en enero, ha sido el único que ha visto incrementada sus ventas en un 22,3%. Las bajadas más acentuadas han estado protagonizadas por el “rent a car”, con una caída del 45,6% y las matriculaciones tácticas, con un 28,2%. Por su parte, el canal de particulares ha bajado en un 16,7%, las importaciones, un 15,7% y la compraventa un 15,6%. Asimismo, los concesionarios han tenido una cuota de mercado de más del 20% y sus operaciones han retrocedido sólo un 8,9%.

Respecto a los carburantes, febrero sigue la misma tónica de los últimos meses. Los vehículos de gasolina han caído un 19,2%, y los diesel en un 17%, pero ambos siguen acaparando la mayor parte de las transferencias del mercado. Los eléctricos y algunos híbridos continúan también aumentando sus ventas, reflejando el impulso que también están teniendo en el mercado de vehículo nuevo. Destacan los diésel/eléctrico enchufable han aumentado un 426%, los gasolina/eléctrico enchufable un 145,5% y los Gasolina mild hybrid un 124,4%. 

“El mercado continúa en la misma línea de los últimos meses debido a la situación sanitaria. Si bien es cierto que ha mejorado y que cae menos que el mercado de vehículo nuevo, la incertidumbre todavía sigue afectando al mercado, que necesita una clara mejoría y estabilidad sanitaria para coger impulso. La previsión es que empiece a crecer previsiblemente en el segundo trimestre con un contexto sanitario más certero. Por otra parte, como también vimos en enero, los vehículos usados de menos de cinco años están compitiendo con fuerza con los nuevos, debido al incremento del impuesto de matriculación”, ha dicho Raúl Morales, director de comunicación de Faconauto. 

Autor: Faconauto.com