La DGT sacará un nuevo carné de conducir para menores a partir de 16 años

Grande Marlaska ha presentado un compendio de directrices que guiarán la actuación de las administraciones públicas, las asociaciones y los mundos empresarial y académico durante la presente década
El organismo ha elaborado un plan hasta 2030 para reducir a la mitad el número de accidentes de tráfico

La Estrategia de Seguridad Vial 2030 tiene el objetivo de reducir en un 50% los fallecidos en carretera. Así lo ha expresado el ministro de Interior, Fernando Grande Marlaska, que junto con el director General de la DGT, Pere Navarro, participó en el acto de presentación de las líneas a seguir por este departamento para lograr ese objetivo.

Según Grande Marlaska «España es un referente internacional en materia de seguridad vial, pero las estadísticas siguen dejando demasiados muertos, demasiados heridos graves y vidas rotas en nuestras carreteras».

La Estrategia de Seguridad Vial 2030 se fija como horizonte la reducción en un 50 por ciento el número de personas fallecidas y heridas graves en siniestros viales respecto a las cifras de 2019, año en el que fallecieron 1.755 personas, 8.613 resultaron heridas graves y 130.000 heridas leves.

Estas cifras arrojan una tasa de 37 fallecidos por millón de habitantes, por debajo de la media de la Unión Europea que está en 51 fallecidos.

El plan intervendrá en materias como la educación en seguridad vial, el establecimiento de un nuevo carné de conducir para menores de más de 16 años mediante vehículos de movilidad personal.

Nuevo carné para cuadriciclos

Así, se regulará un nuevo permiso de conducir B1 a partir de los 16 años para vehículos eléctricos con máxima de 90 km/h y 400 kilos de peso como mucho. «Ya está en aplicación en países como Francia con buenos resultados y favorecerá la movilidad de los más jóvenes en el ámbito rural», recalcó Marlaska. Con este permiso, ya previsto en la Directiva Europea de Permisos de Conducir, se habilitará para conducir cuadriciclos de motor con velocidad superior a 45 km/h.

Para el transporte de mercancías , el permiso B1 permitirá conducir vehículos de hasta 550 kg. Hasta ahora estos vehículos solo pueden conducirse con el carné B. con esta medida se pretende promover los vehículos eléctricos y aumentar las opciones de movilidad en áreas de menor densidad de población.

Este permiso funciona ya en algunos países europeos. Además de Francia, tal y como mencionó Marlaska, también está vigente en Portugal, Italia y Reino Unido. Permite, a partir de los 16 años, conducir cuadriciclos pesados: vehículos pequeños con un máximo de 20,4 CV de potencia (15 kW) y velocidades máximas de 90 km/h. Son los llamados cuadricilos L7.

En la actualidad ya existe un carné AM que pueden obtener los mayores de 15 años, y que habilita para conducir vehículos con una velocidad máxima de 45 km/h, con una potencia de hasta 6 kW (vehículos de dos y tres ruedas que no posean motores de más de 50 cc en el caso de que funcionen por combustión interna) y 425 kilos de peso. Para obtener el permiso AM hay que superar dos pruebas diferentes realizadas por la correspondiente Jefatura Provincial de Tráfico. La primera de ellas es un examen teórico tipo test con hasta tres respuestas posibles por cada pregunta con un total de 20, y no pudiendo fallar más de dos para superarla. También deberá demostrar su destreza con una motocicleta de menos de 50 cc en un circuito cerrado. Esta prueba suele constar de varios ejercicios sencillos como, por ejemplo, un eslalon o zigzag entre conos y un paso estrecho entre dos franjas. Una vez aprobado, ya es posible solicitar el carnet conducir AM.

El acceso al nuevo carné de conducir B1 sería similar al de los sistemas A1 (que permite conducir motos de hasta 125cc) y A2 (motocicletas con una potencia máxima de 35 Kw (48 CV) y una relación potencia/peso máxima de 0,2 kW/kg y no derivadas de un vehículo con más del doble de su potencia), para motocicletas. Se tendría un examen teórico equivalente al del carnet B pero cambiaría el práctico.

Qué carné necesito, AM, A1 ó A2, si quiero empezar a moverme en moto

Además, Interior ordenará el uso de los vehículos de movilidad personal -como los patinetes eléctricos- con una reforma del Reglamento General de Circulación y regulará el seguro obligatorio de responsabilidad civil para estos vehículos.

Destacan otras medidas como el uso obligatorio del airbag para las pruebas de circulación en moto en los exámenes de conducir para el permiso A, es decir, para motocicletas de alta cilindrada. «Estamos comprometidos con la promoción del airbag para los motoristas porque ha de suponer un paso adelante en su protección», indicó Marlaska.

El plan contempla igualmente promover el examen del carné de conducir en vehículos automáticos. Actualmente, el 98% de los exámenes de conducir se realizan en vehículos con cambio manual, por lo que Tráfico modificará el Reglamento de Conductores para potenciar y facilitar el uso de coches con cambio de marchas automático «a fin de familiarizar a los nuevos conductores con el vehículo eléctrico».

La DGT también revisará y actualizará el protocolo de pruebas de aptitud psicofísicas en los centros de reconocimiento médico de conductores, que lleva inalterado desde 2007. «Quince años después, ha transcurrido un plazo razonable para su revisión», comentó Marlaska.

La revisión y la actualización de los plazos de renovación de los permisos de conducir para que sean más amplios para los jóvenes y menos para las personas mayores, potenciar el vehículo conectado a través de la ‘app’ DGT 3.0, un nuevo Reglamento de Vehículos Históricos y un nuevo catálogo de señales verticales y horizontales (urbanas e interurbanas) completan las medidas previstas por la DGT.

Dentro de esta estrategia, la Dirección General de Tráfico comprará próximamente airbags para los motoristas de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y promoverá los exámenes con cambio automático en los coches.

Reducir a la mitad el número de accidentes

Se marca los objetivos de impulsar y mejorar el tráfico, la seguridad vial y la movilidad sostenible, así como promover el acuerdo entre las distintas administraciones públicas y entidades que desarrollan actividades en dichos ámbitos.

En materia de formación se promoverá la Educación en Movilidad Segura y Sostenible en el currículo escolar, la puesta en marcha del título de Técnico Superior en Movilidad Segura y Sostenible en la Formación Profesional, cursos de conducción segura y eficiente para motos y coches y cursos subvencionados por la Fundación Estatal para la Formación en el Empleo (Fundae) para los trabajadores en moto son otras medidas incluidas en el plan de la DGT para 2022 y 2023.

Marlaska ha recordado que, en el ámbito internacional, Naciones Unidas incluyó en la Agenda 2030 la seguridad vial como «uno de los problemas principales de salud pública a los que hacer frente mediante los Objetivos de Desarrollo Sostenible». También se ha referido a la aprobación ayer por el pleno de la Unión Europea de la estrategia de prohibir la venta de vehículos de combustión en 2035 «lo que sin duda también va a provocar cambios significativos en las formas de movilidad».

«Llevamos años culpando a los conductores de los accidentes de tráfico, porque beben o circulan a mucha velocidad. En nuestra estrategia 2030 queremos lograr que si se produce un accidente, que este tenga las menores consecuencias», y en ello también tiene gran importancia la aplicación de las nuevas tecnologías, según ha explicado el ministro.

Fuente: abc.es

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El liderazgo municipal y el consenso político, elementos clave para el éxito de las ZBE, según Pons Mobility

Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) se extenderán por toda España a lo largo de los próximos años. Por este motivo, Pons Mobility ha elaborado un decálogo en el que señalan los puntos principales para conseguir una implementación exitosa, en el que destacan cuestiones como la necesidad de dar protagonismo al municipio en la gestión y de lograr el consenso político.

Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) son una realidad que afectará a cada vez más regiones de la Península durante los próximos años. La primera en incorporar esta medida fue Madrid en 2018, a la que se unió más tarde Barcelona en 2020, y con una aplicación en Sevilla, Valladolid y Valencia en momentos puntuales. Poner en marcha un plan de estas características no es nada sencillo debido a la gran cantidad de factores que implica y de actores a los que afecta. Ejemplo de ello es la situación de la Ciudad Condal, cuyo proyecto ha sido llevado a los tribunales. Teniendo todo esto en cuenta, Pons Mobility ha presentado un decálogo para su implantación, en el que destaca cuestiones como la necesidad de una gestión en la que la responsabilidad caiga sobre el municipio y en la que impere el consenso político.

Durante la presentación del informe, en el 43º Club de Previsión de Automoción de MSI, el ex-subdirector general de la Ordenación de DGT, Ramón Ledesma, ha comenzado señalando que el requisito básico de partida debe ser la fijación de unos hitos concretos, más allá de la reducción de la contaminación. Estos deben ser objetivos y cuantificables, de acuerdo a lo que marca la legislación, dejando siempre claro cuál era el punto de partida y con unas metas alineadas con los intereses señalados por Europa.

A continuación, Ledesma ha indicado que la responsabilidad de su desarrollo debe recaer siempre a nivel municipal, haciendo que los ayuntamientos sean quienes tengan la iniciativa y ejecuten medidas de acuerdo a sus intereses. Pons Mobility considera necesaria la creación de una figura dentro de cada administración, cercana al alcalde o al concejal de movilidad, que sea la encargada de hacer la implantación y que responda como su portavoz. Esta persona o comisión deberá ser capaz de coordinar todos los aspectos legales, técnicos y comunicación que implica una iniciativa de estas características, adelantándose a los nuevos trámites, estudios burocráticos y acuerdos con otros agentes que puedan surgir, como operadores de renting o empresas de outsourcing.

Asimismo, la consultora ha señalado su apuesta por una importante labor de pedagogía previa, mediante la que los ciudadanos comprendan con claridad el punto de partida y por qué es necesaria la implementación de una ZBE. De este modo se mejora la aceptación por parte de la población y se garantiza un desarrollo más fluido. Esto debe de estar acompañado de un informe sobre la situación de partida, que explique, entre otras cuestiones, cuáles son las fuentes de emisión, sistemas de climatización, formación de contaminantes secundarios en la atmósfera, etc.

Una vez se inicie el desarrollo del documento legal por el que se regirá la ZBE, se ha comentado que resultará fundamental el consenso de los grupos políticos mayoritarios. Ledesma ha recordado el caso del carné por puntos, que fue aprobado exitosamente con el apoyo de 350 diputados. Tal y como ha explicado, contar con una unidad en este aspecto, aunque ello suponga sacrificar algunos de los puntos, garantizará que a largo plazo no se convertirá en fuente de litigios recurrentes. En cuanto al contenido del documento, ha indicado que su desarrollo debe incluir algunas cuestiones mínimas, en concreto 16 puntos que aparecen en el borrador del Real Decreto sobre los requisitos básicos de las ZBE, que pese a ser conocidos de antemano deben figurar en cada regulación. Además, se ha destacado que su cumplimiento puede ser evaluado en caso de que el texto llegue a los tribunales, como ha sucedido con Barcelona.

Respecto a la naturaleza de las medidas, la asesoría aboga por atender principalmente a alcanzar los objetivos cuantificables. Del mismo modo, rechaza una implantación absoluta y sin excepciones, prefiriendo un sistema en el que su aplicación sea progresiva. Para lograrlo, consideran necesario innovar a nivel legal creando tasas que dependan de diferentes cuestiones como el año de matriculación del vehículo. Tampoco se olvidan de los modelos históricos, sobre los que valoran que no deberían aplicarse las restricciones, debido a que su uso es algo puntual.

Por último, Ledesma ha puesto de manifiesto la necesidad previa a la entrada en vigor de la norma de transmitir de forma efectiva a la ciudadanía en qué consiste la nueva regulación, para que su implementación y cumplimientos sean efectivos. Además, ha recordado que una ZBE debe ser algo vivo, que se adapte y corrija según las necesidades que vayan surgiendo y en base a la actualización de los objetivos planteados por la Unión Europea.

Fuente: latribunadeautomoción.es

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El mercado de VN crecerá un 2,9% y llegará a las 884.598 entregas, según MSI

Un informe de la consultora MSI prevé un cierre de mercado de 884.598 unidades, lo que supondría un crecimiento del 2,9% con respecto al pasado curso, a pesar del contexto de falta de unidades en los concesionarios, mientras que el VO se elevaría hasta los 2,025 millones, lo que representa una mejora del 1,4%

El mercado de VN cerrará el año con 884.598 entregas, según un informe elaborado por MSI, lo que representa una subida del 2,9%, mientras que el de VO lo hará con un incremento del 1,4%, para llegar a los 2,025 millones de operaciones. Esto significa que por cada nuevo se comercializarán 2,29 usados.

En cuanto a las expectativas para el 2023, las previsiones son incluso más optimistas. Según el mismo estudio, presentado durante el 43º Club de Previsión de Automoción, el próximo ejercicio se alcanzarán las 1,036 millones de ventas de unidades pedidas a fábrica (+17,1%) y las 2,16 millones de segunda mano (+6,8%).

Por otro lado, en el análisis por canales, los operadores de renting serán, según la previsión de MSI, los que más eleven sus adquisiciones, en concreto un 16,9%, hasta las 188.895 unidades este 2022, aunque, el grueso de compras continuará concentrándose en los particulares, con 414.788 operaciones, que mejorarán sus operaciones un 10%.

Por el contrario, en el RAC se prevé que siga mostrando los peores datos de la comparativa, con 106.831 transacciones (-29,7%), una tendencia que se espera se revierta en 2023, cuando protagonice un crecimiento del 91,5% alcanzando las 204.600.

Los eléctricos seguirán creciendo

Respecto al análisis por tipo de propulsiones, el eléctrico es la opción que más subirá, con 30.520 ventas generando un repunte del 28,9%, aunque su representación seguirá siendo baja en el mercado, pues solo aglutinará un 3,45% de la cuota. La mayor demanda la concentrará los gasolina, con 488.139 (+1,5%) y el diesel mantendrá su retroceso pues, con unas estadísticas de 182.345 operaciones, perdería el 12,6% de las entregas.

De cara a 2023, el crecimiento será generalizado en todas las tecnologías. Una vez más, los cero emisiones concentrarán la mayor elevación, con un +33%, mientras que los gasolina lo harán un 16,7% y los gasoil un 14,6%.

El VO joven, el que más sufre

Por su parte, en el VO, como consecuencia de la falta de chips, los coches de entre cero y tres años experimentarán una importante contracción. Solo protagonizarán 252.957 firmas (-19,6%), mientras que los de entre cinco y 10 años serán, según MSI, los que más crezcan (+13,9%), con 207.318. Sin embargo, una vez más, los que más transacciones acumulen serán los que superen la década de antigüedad, que, con 1.243.161 operaciones, acumularán el 61,38% del total.

La carencia de usados en nuestro país ha hecho que muchos profesionales busquen en el extranjero los modelos que no encuentran aquí. Así, las importaciones se incrementarán un 32,2%, hasta las 118.829 unidades. En cuanto al resto de aportaciones al mercado, desde el canal de particulares llegarán 1.426.461 automóviles (+4,8%); desde el de los profesionales, 289.185 (-11,7%); desde el de renting, 119.482 (+4,7); y desde las alquiladoras, 71.321 (-32.1%).

Por último, en cuanto a los precios, el estudio revela que en 2022 la tarifa media se elevará hasta los 32.621 euros en el VN (4,72%) y de 19.505 euros en el VO (+12%). Además, añade que en las ciudades con una población entre 20.000 y 200.000 habitantes será donde más crezca la demanda (+8,4%) con 286.230 compras, seguida de las que superan los 200.000, con 172.772 (+6,4%) cuando las que se encuentran por debajo de 20.000 retrocederán un 1,8%, con 425.597, a pesar de representar el 48,11% del total.

Fuente: latribunadeautomoción.es

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