La posventa en 2025: así influirán el eléctrico, autónomo, compartido y ADAS nivel 3

José Manuel López, director comercial de MSI, analiza las oportunidades y riesgos para la posventa de las nuevas formas de movilidad y tecnologías.

¿Cómo afectará a la posventa el vehículo eléctrico? ¿Y el compartido o el autónomo? ¿O los mucho más cercanos de implantación sistemas ADAS de nivel 3José Manuel López, director comercial de MSI, analizó en el fastworkshop “El potencial del parque y la posventa” del pasado Congreso&Expo de Faconauto todas estas cuestiones, basando sus argumentos en el parque circulante y su influencia en la posventa.

“Cuesta mucho vender un vehículo nuevo, un vehículo usado, pero ahí no queda todo. Queda la posventa. Es donde nos la jugamos, donde le fidelizamos y donde nos va a recomendar. Tenemos que tener herramientas y personas que gestionen esta línea de negocio para que nos proporcione ingresos”, comenzó su ponencia José Manuel López, para quien hay oportunidades en la posventa y solo es necesario “posicionarse en estas nuevas formas de uso del vehículo”.

Así se deduce de los resultados de una encuesta realizada a 30 empresas de posventa, incluidas aseguradoras, cadenas de talleres, concesionarios oficiales, empresas de lubricantes, etc. sobre cómo creían que será la posventa del futuro. Y las conclusiones no son tan catastróficas como se suelen pintar. “Con todos estos factores, en 2025 bajaría la facturación del parque el 2,5%“, aseguró este experto, por lo que “prácticamente no se notaría”.

En concreto, la implantación del 10% más de eléctricos en el año 2025, un escenario muy posible y realista, no afectará a matriculaciones, al volumen de parque, a la movilidad ni a los talleres de chapa y pintura, pero sí a la mecánica y mantenimiento del vehículo, que puede descender hasta el 70% en 2025, aunque daría otro tipo de oportunidades para la posventa, según explicó José Manuel López.

Por su parte, el 5% más de coches compartidos en 2025 impactaría negativamente en las matriculaciones y en el volumen de parque, pero no en los talleres de chapa y pintura ni en la movilidad, mientras que las operaciones de mantenimiento podrían aumentar el 40% de ese parque de vehículos compartidos porque están en constante movimiento, hacen muchos más kilómetros y tendrán un mantenimiento más exhaustivo que el vehículo unifamiliar.

En un escenario en el que el 55% de parque circulante tuviera ya ADAS de nivel 3 no afectaría en matriculaciones de nuevos, en volumen de parque y en movilidad, pero habría menos accidentes por ser coches más seguros, descendiendo el 35% de trabajo para talleres de chapa y pintura. En cambio, la mayor tecnología de este tipo de vehículos podría aumentar el 20% las operaciones de mecánica y mantenimiento, con lo cual la factura de posventa sería mayor, con gente más preparada y facturas más costosas.

Por último, si en 2025 tuvieramos el 5% de coches autónomos, las matriculaciones, movilidad y parque no se verían afectados, pero los talleres de chapa y pintura perderían el 70% de trabajo al haber menos siniestros por las ayudas a la conducción. Los mantenimientos, por el contrario, aumentarían el 40% la factura de posventa por la mayor tecnología.

Autor: infotaller.tv

Seat anunciará “en las próximas semanas su proyecto de fabricar un eléctrico en España”

La compañía tiene «bastante avanzadas las negociaciones con el Gobierno» para desarrollar un proyecto de toda la cadena de valor del coche eléctrico en España, que supondrá la asignación a la planta de Martorell (Barcelona) de la producción de la plataforma de modelos pequeños de cero emisiones del Grupo VW.

El presidente de Seat, Wayne Griffiths, ha señalado que «en las próximas semanas» el fabricante va a anunciar su proyecto para desarrollar y producir un vehículo eléctrico en España, para lo cual la compañía tiene «bastante avanzadas» las negociaciones con el Gobierno para que apoye las inversiones aprovechando los fondos europeos de recuperación, una información adelantada por La Tribuna de Automoción en el número de la segunda quincena de diciembre.

En una mesa redonda virtual con prensa española, tras la celebración de un evento conmemorativo del tercer aniversario del nacimiento de Cupra, el directivo ha sido muy claro de que la intención del Grupo VW es asignar a nuestro país la fabricación de la plataforma de coches pequeños cero emisiones –«queremos hacerlo, ha apuntado»–, aunque la materialización «dependerá» de los avances que se comprometa a realizar el Ejecutivo para impulsar la movilidad eléctrica, que, actualmente, es muy incipiente.

«Exigimos al Gobierno que apueste por la electrificación, no se puede perder este tren», ha subrayado el presidente, quien ha concretado que el respaldo no solo tiene que consistir en «ayudar a fabricar los coches aquí», sino que también se trata de «crear un entorno» propicio, lo que se traduce en potenciar la demanda, poniendo en marcha incentivos a la compra, «como hacen otros mercados europeos,  como Países Bajos, los países escandinavos o Alemania», y en «acelerar la infraestructura de recarga».

«El compromiso como Seat y Grupo VW es muy fuerte», apostilló Griffiths, para a continuación subrayar que el proyecto que plantean no pueden hacerlo en solitario, sino que, al tratarse de un enfoque integral, que afecta a todo el conjunto de la cadena de valor del vehículo eléctrico –desde la extracción de la materia prima para la fabricación de las baterías hasta el ensamblaje del coche–, hay que involucrar a más empresas y sectores para sellar «alianzas», algo que ya están haciendo. Por ejemplo, mencionó la intervención de Iberdrola o Telefónica.

En relación a la producción de las celdas de las baterías, el directivo expuso que, en estos momentos, hay conversaciones con el Gobierno para ver dónde se podría instalar una planta, después de que diferentes comunidades autónomas se hayan postulado. En todo caso, aclaró que dichas instalaciones, para las que se ha entrado en contacto «con proveedores», suministrarían «a toda la industria», no exclusivamente al consorcio alemán.

De acuerdo con Griffiths, el inicio de la fabricación del vehículo eléctrico en Martorell será «a partir de 2025», sin embargo, tal y como adelantó La Tribuna de Automoción, el arranque podría adelantarse a 2024 –inicialmente, la previsión de industrialización era entre 2026 y 2027–. El proyecto, que se conoce como small battery electric vehicle, no solo supondrá el montaje de una silueta para Seat, sino que se podrían producir también versiones para VW y Skoda. Además, dependiendo de la demanda que haya sobre estos modelos, una parte de la carga de trabajo se podría realizar en el centro de Landaben (Navarra). Tampoco se descarta que tuviera alguna participación la factoría portuguesa de Palmela.

Autor: latribunadeautomocion.es

Volvo recupera el primer puesto en la valoración de sus concesionarios

La cuarta edición del estudio V_CON deja de manifiesto que la mayor preocupación de las redes de distribución en 2020 fueron los bajos márgenes de rentabilidad.

Seat perdió la primera posición en la valoración que tienen las redes comerciales sobre las marcas que distribuyen, según queda recogido en el cuarto estudio V_CON, un sondeo anónimo en el que los vendedores pueden dar su opinión sobre los fabricantes, elaborado por la consultora MSI y presentado cada año en el Congreso de Faconauto.

Tras dos años en primer lugar, Seat ha cedido su primera posición a Volvo, que alcanzó el oro en la primera entrega. El plato fuerte de V_CON es la nota general que les otorgan los concesionarios a sus marcas, en una escala del 1 al 10. Así, el podio quedó compuesto por Volvo (9), Seat (8,7) y Mercedes-Benz (8,4).

Para esta edición, han seguido la tendencia de los últimos tres años, con cada vez mayor participación por parte de las concesiones, llegando a haber sido respondidos por 19 insignias diferentes, que representan el 80% del mercado nacional —comparativamente, en la edición de 2019, estos indicadores fueron de 18 y 42%, respectivamente—.

La mayor preocupación de los distribuidores en 2020 fue la baja rentabilidad de sus negocios, pues un 67% de los encuestados afirmó haber saldado el ejercicio por debajo del 1%, frente al 41% de los que habían aseverado esto la edición anterior. Un 26% de las concesiones acabó con márgenes negativos y solo el 13% pudo superar el umbral del 2% de beneficio. Las tres redes más satisfechas en este apartado fueron, consecuentemente, las tres del podio.

Por primera vez en la historia del estudio, los concesionarios pequeños han estado más satisfechos con sus resultados financieros que los medianos. La explicación para Javier Armenteros, director de Desarrollo de Negocio de MSI, parte de que «se han sentido más arropados por los fabricantes con las ayudas para el coronavirus que implementaron».

Otro factor de consternación para las redes fue, según Armenteros, la falta de un marco legal que equilibre las relaciones contractuales con respecto a sus marcas. El 81% de ellos afirmó que la inseguridad jurídica les supuso un impacto negativo en su cuenta de resultados.

En cuanto a la política comercial de VN, la valoración por parte de las redes dejó suspensos generalizados en todos los apartados: márgenes (2,6); objetivos (2,4); bonificaciones cuantitativas (3,6) y cualitativas (3,4). «Esto es alarmante, porque las puntuaciones se han mantenido prácticamente invariables los últimos cuatro años y los encuestados tienen cierto recelo a abrir el debate sobre los rápeles», recalcó el analista.

Parte del objetivo de la creación del informe V_CON, afirmaron en 2018 desde la consultora, fue para «que sirviera como herramienta para mejorar las relaciones entre las marcas y sus redes», pero Armenteros considera que estas encuestas no han sido suficientes para lograr el cometido. El estudio se inspira en el Dealer Attitude Survey que elaboran los homólogos estadounidenses e ingleses de Faconauto, NADA y NFDA, respectivamente, aunque estos los llevan a cabo cada seis meses.

Autor: latribunadeautomocion.es

El Gobierno plantea doblar las ayudas del Moves en 2021 y alcanzar los 800 millones

El director general del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), Joan Groizard, ha planteado la posibilidad de duplicar los fondos del Plan Moves III en 2021, de forma, que en lugar de destinarse 400 millones de euros se amplíe esta cifra hasta los 800.

Groizard ha señalado que para que se dé esta situación será necesario que haya el suficiente apetito por parte de los demandantes de ayudas, a la vez que ha apostado por dar «una visibilidad con un horizonte a 2023», en lugar de hacerlo para solo un año, algo que reclama históricamente el sector, según ha recordado en su intervención durante la jornada Summit 2021, Impulsando la movilidad sostenible de las empresas.

En este sentido, el director general del IDAE ha informado de que las ayudas a la electromovilidad ascenderán a 2.000 millones de euros en los próximos tres años, del total de 10.000 millones de los planes de reconstrucción europeos que se destinarán a la automoción.

De esa cantidad, en teoría, 1.100 millones ya se habían anunciado para este mismo ejercicio, entre los que estarían los 400 millones iniciales del Moves III, tal y como acordó el Ministerio para la Transición Ecológica y Reto Demográfico con los gobiernos regionales en enero.

Precisamente, el 29 de enero concluyó el call of interest para esbozar a qué de va a destinar los 1.100 millones de 2021 y se han recibido muchas propuestas, por lo que el responsable del Instituto ha pedido «tiempo para analizarlo».

A los 2.000 millones de euros, según el político balear habría que sumar otras partidas, como las destinadas a producción de hidrógeno sostenibleinfraestructura de recarga y las inversiones que haga Industria en la cadena de valor de la automoción.

En relación al Moves II, publicado en el BOE el 16 de junio de 2020 —aunque las autonomías tenían tres meses para aplicarlo—, con vigencia de un año, Groizard se ha mostrado satisfecho porque hay comunidades en las que se ha ejecutado más de la mitad y en algunas cerca del 100%. No obstante, se ha mostrado abierto a mejorarlo en una «experiencia continua».

Autor: latribunadeautomocion.es

La consultora MSI presentará el IV estudio V-CON de satisfacción de los concesionarios con sus marcas en el Congreso Faconauto

En la pasada edición, SEAT repitió como la marca mejor valorada entre sus concesionarios. 

El Congreso Faconauto 2021 está cada día más cerca. Esta nueva edición del evento más importante de la automoción en nuestro país, en versión online, seguirá siendo un enorme espacio de análisis del presente y del futuro de los concesionarios. Como en años pasados, la consultora MSI presentará el IV estudio V-CON de satisfacción de los concesionarios con sus marcas en el Congreso Faconauto.

Este informe extenso volverá a analizar el grado de satisfacción de los distribuidores con las marcas que representan en los aspectos más importantes del negocio. El año pasado recogió datos de más de 1.300 concesionarios y 18 fabricantes. Cifras que suponen cerca del 40% del mercado total. 

Como principales conclusiones, se obtuvo que SEAT era la marca mejor valorada entre sus concesionarios. Además, se conoció que la mayor preocupación de los concesionarios era la caída en la rentabilidad. Le seguían otras cuestiones como la falta de un marco legal o la entrada de nuevos players en el negocio. También se analizó el peso de la digitalización y de las nuevas propulsiones en los concesionarios. 

El Estudio V-CON de satisfacción de los concesionarios con sus marcas será presentado el miércoles 17 de febrero a las 16:45 horas. Será Javier Armenteros, Director de Desarrollo de Negocio de MSI, quien se encargue de exponer los resultados a todos los asistentes al Congreso Faconauto. 

Unas jornadas de gran valor para el concesionario

Bajo el lema #ProtagonistasdelaRecuperación, los más de 2.500 inscritos disfrutarán de dos jornadas centradas en la formación, la capacitación y el debate sobre la situación en la que se encuentra el sector en medio de esta crisis sanitaria y económica. 

El “corazón” del evento será una vez más la veintena de workshops liderados por los colaboradores y formadores de la Universidad Faconauto. Coincidirán en su temática con las escuelas de negocio de la propia Universidad: movilidad sostenible; estrategia y gestión del negocio; tecnología y digitalización; ventas; posventa; y habilidades directivas.

El Congreso cuenta con la presencia y el patrocinio de más de cuarenta empresas proveedoras del ámbito de los concesionarios, que presentarán sus novedades.

Autor: Faconauto.com