La facturación de los talleres de coches oficiales caerá este año un 10% respecto a 2019

La crisis y las restricciones de movilidad durante una parte del año harán que las ventas del sector sigan aún por debajo de los niveles precovid

La posventa de los concesionarios oficiales de vehículos en España cerrará 2021 con una facturación de 12.726 millones de euros, un 14,7% más que en 2020, según datos ofrecidos por la empresa Solera en el IV Observatorio de la Postventa Oficial, celebrado ayer por la patronal de los concesionarios Faconauto. De esa cifra, 4.176 millones corresponderán a carrocería y 8.549 millones a mecánica, han explicado desde Solera.

En 2020 -un año marcado por las restricciones a la movilidad para luchar contra la covid- la facturación de carrocería fue de 3.652 millones de euros y la de mecánica de 7.444 millones, lo que dio una suma total de 11.097 millones, el 21,6 % menos que en 2019 cuando se alcanzaron los 14.158 millones de euros (4.507 millones por carrocería y 9.651 millones por mecánica). Una clara recuperación respecto al año anterior pero todavía un 10% por debajo de la facturación de 2019, año previo a la crisis sanitaria.

Según Solera entre enero y septiembre las reparaciones de vehículos en los talleres oficiales en España han crecido un 9,7%, pero están un 14% por debajo de las del mismo período de 2019. Ese menor incremento ha estado motivado por las restricciones que se aplicaron a la movilidad hasta mayo pasado para combatir la covid-19. En 2021 el 37% de la facturación vendrá de los vehículos de hasta 5 años (en 2015 generaron el 38%), el 28% de los de entre 6 y 10 años (el 30% en 2015) y el 35% de los de más de 10 años (el 53% seis años antes).

Por ello desde Solera se ha advertido de que, al contrario de lo que se creía, los vehículos antiguos no son los que generan más reparaciones a los talleres oficiales, ya que no cuentan con garantía del fabricante o están cubiertos con seguros de franquicia por lo que su peso en las reparaciones totales es del 25%, frente al 33% de los de entre 6 y 10 años, y el 42% de los de menos de 5 años.

Y a todos los problemas derivados de la pandemia, se ha añadido uno más en los últimos meses, la desorbitada subida del precio de la electricidad que ha provocado a los 5.200 concesionarios oficiales que hay repartidos por España que su factura haya pasado de 60 millones de euros a 150 millones que se verá reflejado en una caída de beneficios.

Preocupación por la lenta recuperación

Y si los talleres ven como sus cifras de facturación siguen sin alcanzar los niveles pre crisis, la patronal de proveedores de automoción Sernauto ha trasladado a la ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, las inquietudes del sector ante la “compleja” situación a la que se enfrenta y su preocupación por la lenta recuperación prevista debido, además de a la propia crisis derivada de la covid-19, a la escasez de semiconductores, el alza de precios y la escasez de materias primas, así como por el incremento de los costes logísticos y energéticos.

La junta directiva de Sernauto se reunió ayer con la ministra y parte de su equipo durante un almuerzo de trabajo, en el que Reyes Maroto se mostró “sensible a esta situación” y comentó “en detalle” las líneas de financiación e iniciativas que están siendo activadas desde su departamento para tratar de minimizar ese impacto.

Sernauto le explicó que el Perte del vehículo eléctrico y conectado (VEC), cuya convocatoria de ayudas quiere publicar Industria antes de que acabe el año, debe ser un proyecto “sectorial” para conseguir el “fortalecimiento de la cadena de valor de la industria de la automoción y de todo el ecosistema innovador para que España, no solo se convierta en un hub europeo de la movilidad, sino del vehículo del futuro”.

Además de la afectación “significativa” que están teniendo las empresas de componentes por la subida del precio de la luz, también se trató en la reunión de trabajo la importancia de seguir avanzando en la mejora de la fiscalidad en materia de innovación para reforzar la competitividad de las empresas, ya que es “crucial” para atraer proyectos de innovación a España, retener talento y conocimiento, y seguir generando riqueza y empleo.

Fuente: vozpopuli.com

Las ventas de coches de más de diez años superarán este año en un 30% a las de nuevos

La demanda de vehículos de segunda mano sigue creciendo en España, impulsada por modelos con más de una década. En 2021 aumentará un 8% para acercarse a los 1,2 millones de unidades

Son muchos los factores que están incidiendo este año en el mercado de turismos en España y que están afectando a unas ventas en lo que modelos nuevos se refiere, que no van a llegar a las cifras que se manejaban a principio del ejercicio. A los problemas que ya generó la propia pandemia unidos a los mensajes desde las administraciones contrarias al diésel y las cada vez mayores restricciones que encontramos para circular en grandes ciudades se ha unido la crisis de los chips, que está limitando la producción y retrasando las entregas en los concesionarios.

Todo ello, junto a la incertidumbre económica, está derivando muchas ventas hacia el mercado de segunda mano, y no precisamente a modelos con pocos años a sus espaldas, sino las de cierta edad. Según datos de la consultora MSI para la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (GANVAM), las ventas de vehículos de más de diez años crecerán un 8% en este 2021, hasta situarse en 1.174.903 unidades, concentrando el 60% de las operaciones del mercado de segunda mano.

Unos datos dados a conocer durante la jornada Espacio VO celebrada en la Fundación Pons de Madrid. Una jornada, apoyada por diferentes actores del sector, que ha abordado la importancia de reducir los 13 años de antigüedad media del parque de turismos en España para conseguir la mejora de la calidad del aire y los objetivos de reducción de emisiones, pero que no parece que esté bien encarrilada ante datos como estos casi 1,2 millones de coches de más de diez años que se van a vender este año.

Previsión ventas v.o. por edades. MSI

n este sentido, Ganvam llamó la atención sobre la necesidad de garantizar una transición ecológica justa en términos sociales, lo que, a su juicio, pasa por articular un plan eficaz de incentivo al achatarramiento que retire de la circulación los vehículos más antiguos y apoye el usado joven. Para la patronal de la distribución el hecho de que las ventas de vehículos de más de diez años vayan a superar en más de un 30% a las de nuevos en 2021 evidencia que, más allá del “indudable” impacto sobre el stock que está teniendo la crisis de los chips, hace falta apoyar a las familias con menor renta en su cambio hacia un vehículo eficiente.

Apoyo al v.o. eléctrico

Así, en un contexto en el que el se aspira a alcanzar cinco millones de vehículos electrificados en 2030, lo que exige multiplicar por 25 el actual, el apoyo al usado en los planes de incentivo supondría en elemento acelerador. De hecho, según los datos dados a conocer durante la jornada, las ventas de usados 100% eléctricos -aunque apenas supondrán todavía el 0,5% del total- alcanzarán las 9.865 unidades a cierre de año, lo que supone un aumento de casi el 84% en un contexto en el que el mercado de ocasión se situará un 6% por debajo de 2019.

La creciente demanda de vehículos de ocasión eléctricos presiona al alza la cotización que alcanzan estos modelos en el mercado. De hecho, según reveló en el marco de la jornada el responsable de Das WeltAuto, Antonio García, España registra el valor residual más alto de los principales mercados europeos, solo por detrás de Reino Unido. En concreto, un vehículo eléctrico con una media de tres años de antigüedad y 60.000 kilómetros de rodaje se cotiza en el mercado español por el 40% de su valor respecto a su homólogo nuevo, frente al 59,6% que alcanza en UK, el 32% de Alemania o el 30% de Italia y Francia.

El interés creciente por el usado eléctrico lo corroboró también el estudio presentado por el director de Relaciones Institucionales de Coches.net, Marcel Blanes, en el que a través de una muestra de 4.000 usuarios dio las claves sobre la intención de compra de estos modelos. En concreto, el 30% de los interesados en un vehículo de ocasión, se plantea comprarlo eléctrico, si bien siete de cada diez conductores reconocen no poder destinar más de 20.000 euros de presupuesto, poniendo de manifiesto cómo el apoyo al usado eléctrico supondría un elemento para dinamizar la demanda.

Fuente: vozpopuli.com

La crisis de los chips golpea al mercado VO y envejece el parque

Suben las compras de automóviles con más de cinco años al agotarse los más recientes.

La crisis de los semiconductores azota a la fabricación de nuevos vehículos, pero sus consecuencias también salpican y dejan una huella considerable en el mercado de vehículos de ocasión, que va de mal en peor según las últimas cifras aportadas por las patronales del sector, Faconauto y Ganvam.

Pero lo que es aún es más preocupante que las caídas es el mayor envejecimiento del parque móvil que desprenden las cifras. Sigue al galope: por cada vehículo a estrenar vendido en septiembre se han comprado 2,7 usados y con antigüedad creciente. El ratio del año está en 2,2 vehículos de ocasión por cada automóvil nuevo. Según los cálculos de las citadas patronales de automoción, el número de coches con más de 10 años de antigüedad que circulan por las calles y carreteras españolas ha superado ampliamente los 13 millones. Aunque han caído ligeramente las ventas de los coches mayores de 15 años el mes pasado, es el segmento que concentra el 35,7% del mercado de ocasión.

Septiembre ha sido el tercer mes consecutivo de caída en las ventas del vehículo de ocasión. Se ha dejado un 13,5% respecto al mismo mes de 2020 y aunque las transacciones aún crecen en el cómputo general de los nueve primeros meses un 15,8% respecto al año pasado, el porcentaje es negativo en la referencia de 2019, una caída del 4,3%

La carencia de componentes electrónicos, chips, semiconductores y otros elementos ha paralizado líneas de producción en las fábricas y como consecuencia directa no se ha podido cubrir la demanda de quienes necesitaban comprar coches nuevos, quienes se han visto obligados a acudir al mercado de segunda mano y han elegido los modelos con menos de cinco años desde su matriculación, que precisamente por eso ahora escasean.

El siguiente turno en el castillo de naipes determinó que empezaran a comprarse coches de antigüedad superior, ya que las existencias de los más nuevos se agotaron prácticamente.

ALQUILADORAS

De ahi que las ventas de los coches inmediatamente menos viejos, de entre cinco y ocho años de antigüedad hayan crecido en septiembre. Ha sido el único tramo de edad que ha elevado sus transacciones, un 7% respecto a septiembre de 2020 y nada menos que un 36,6% por encima de las cifras de ese mes en 2019. Según las citadas patronales de automoción, muchos compradores fueron al mercado exterior para encontrar el coche que no había en los stocks nacionales.

Las flotas de las empresas alquiladoras, por ejemplo, no han podido renovarse con coches nuevos y no han cambiado los que ya tenían, que son los automóviles generalmente con pocos años que entran en el mercado de ocasión. Esto ha ha originado otro tapón en el mercado del vehículo de ocasión.

Como consecuencia todas estas circunstancias, Ganvam ha corregido a la baja su previsión de operaciones para todo 2021. Las 1,9 millones de unidades que esperan venderse de vehículo de ocasión suponen una quiebra del 6% respecto a 2019, referencia más real que la de 2020, una subida del 8%.

Fuente: elmundo.es

Los coches eléctricos superan en ventas a los diésel en Europa por primera vez en la historia

Se matricularon hasta 10.100 unidades más en agosto

Las ventas de coches eléctricos y de híbridos enchufables superaron a las de diésel en agosto en el mercado europeo por primera vez. En concreto, se vendieron 151.737 unidades, lo que supone 10.100 más que los diésel, según datos de Jato Dynamics.

La consultora destaca así que las entregas de este tipo de modelos se incrementaron un 61% frente al octavo mes de 2020 y que alcanzaron su segunda cuota de mercado mensual más alta, del 21%. Entre enero y agosto se han vendido 1,32 millones de unidades.

La demanda fue particularmente fuerte para las versiones eléctricas del Fiat 500, Peugeot 208, Hyundai Kona, Opel Corsa y Kia Niro, además de los “excelentes resultados” del Volkswagen ID.3, que se situó como el modelo más vendido el mes pasado.

Por su parte, las matriculaciones de vehículos nuevos en los 26 principales mercados europeos se situaron en 713.714 unidades en agosto, lo que representa un retroceso del 18% en comparación con el mismo mes del año pasado. 

Sin embargo, la caída de agosto no empañó el crecimiento registrado durante el segundo trimestre del año. Así, el volumen acumulado sigue siendo superior al del año pasado, con 8,095 millones de unidades registradas respecto con los 7,19 millones del mismo periodo del curso anterior.

Mercado español

En España, las ventas de vehículos eléctricos subieron un 9,6% durante agosto respecto al mismo mes de 2020, y alcanzaron las 1.511 unidades, lo que representa un 2,6% de la cuota de mercado en el octavo mes, según datos de las patronales de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y distribución (Ganvam). Por su parte, las de híbridos enchufables se situaron en 2.698 unidades, un 102% más y una penetración del 4,7%.

El Gobierno ha puesto en marcha el Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica (Perte) del Vehículo Eléctrico y Conectado (VEC) con el que prevé fortalecer toda la cadena de valor de la industria de automoción española.

Según el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, prevé una inversión total de más de 24.000 millones de euros en el periodo 2021-2023, con una contribución del sector público de 4.300 millones y una inversión privada de 19.700 millones.

También está activo el Programa de Incentivos a la Movilidad Eficiente y Sostenible (Moves), dotado con 400 millones de euros y que se prolongará hasta 2023, con ayudas para la compra de un coche eléctrico que pueden alcanzar los 8.000 euros teniendo en cuenta el descuento adicional de las marcas.

Fuente: cincodias.elpais.com

Cataluña activa las ayudas del plan Moves III

Solamente quedan tres comunidades autónomas pendientes de llevar a cabo el trámite: Cantabria, Extremadura y La Rioja.

Hace más de cinco meses que el Gobierno aprobó el plan de ayudas a la compra de vehículos electrificados, así como a la instalación de infraestructuras de recarga Moves III. La acción cuenta con un presupuesto total de 400 millones de euros, a gestionar por las comunidades autónomas. Y ayer la Generalitat de Cataluña anunció una convocatoria de ayudas de 65 millones de euros.

A pesar del tiempo transcurrido, todavía quedan comunidades que no han hecho pública su convocatoria. Concretamente, Cantabria, Extremadura y La Rioja se encuentran fuera del Programa Moves III, cuyo objetivo es incrementar entre un 8% y un 10% las matriculaciones de este tipo de coches.

La consellera de Acción Climática, Alimentación y Agenda Rural de la Generalitat, Teresa Jordá, ha explicado que de los 65 millones 30,7 irán destinados a subvencionar la compra de vehículos con tecnología limpias, mientras que los otros 30,7 millones se destinarán a los puntos de recarga.

El objetivo de las ayudas a los puntos de carga es el de “impulsar el desarrollo de una red” que favorezca a la implantación de vehículos eléctricos en Cataluña. Por ello, cubrirán entre un 30% y un 80% del coste de la instalación, con un máximo de 800.000 euros por expediente y de 5.000 para personas físicas. 

Además, si los beneficiarios residen en municipios de menos de 5.000 habitantes, se les cubrirá el 80% del coste de la instalación.

¿Quién puede recibir estas ayudas?

La convocatoria se financia con recursos del programa europeo ‘Next Generation’, que en Cataluña están gestionados por el Institut Català d’Energia (ICAEN).

Este llamamiento está destinado a personas físicas, autónomos, comunidades de propietarios y administraciones sin actividad económica que hayan comprado un vehículo incluido en el programa. O que hayan instalado un punto de recarga desde el pasado 10 de abril, extendiéndose su vigencia hasta el 31 de diciembre de 2023.

Fuente: faconauto.com