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La media actual de emisiones es de 77 g/km de CO2, lejos de los 138 g/km del parque total.

El aumento de ventas de coches electrificados y el esfuerzo de los fabricantes por desarrollar motores de combustión más eficientes ha derivado en que la media de emisiones de los coches nuevos sea un 44% inferior al conjunto del parque móvil en España, según datos de MSI para Unoauto, el portal especializado en vehículo nuevo de Sumauto.

Y es que, actualmente, la medida de emisiones de CO2 de los coches que se venden es de 77 gramos, un dato muy alejado de los 138 g/km del conjunto del parque. Principalmente, esta diferencia se debe a que los automóviles españoles son más vetustos que nunca, con 13,5 años de media, uno de los parques más envejecidos de Europa.

Además, la media de emisiones de CO2 de los coches nuevos va reduciéndose año tras año. Si en 2019 las emisiones medias eran de 118 g/km, en 2020 bajaron hasta 110, en 2021 hasta 81; y, ya en 2022, los mencionados 77.

Esta trayectoria descendente continuará su senda imparable, ya que las previsiones de MSI apuntan a que 2023 concluirá con 71 g/km de CO2, lo que supondrá una reducción del 40% en comparación con las ventas de 2019 y del 49% respecto al conjunto del parque.

Ventas sostenibles versus parque contaminante

Estos datos evidencian, según Unoauto, la importancia de que las administraciones den un giro en su estrategia hacia una movilidad sostenible, pues están poniendo todo el esfuerzo en incentivar la compra de vehículos cero emisiones, cuando el problema está realmente en la antigüedad del parque y en la urgencia de retirar de la circulación vehículos más viejos, más contaminantes y más inseguros.

En concreto, España tiene en circulación a día de hoy más de 24 millones de turismos y las previsiones de MSI indican un cierre de año con menos de 900.000 coches vendidos.

Sin embargo, la presión se concentra sobre el vehículo nuevo, a pesar de que ya es per se más eficiente y menos contaminante. Y es que, a este ritmo de matriculaciones, la descarbonización de la movilidad será exasperadamente lenta, a pesar de que los mensajes desde las Administraciones son de urgencia, de ahí la necesidad de desarrollar políticas que actúen sobre el parque y su envejecimiento.

Actualmente, el Gobierno ofrece el Moves III, limitado a eléctricos e híbridos enchufables. Sin embargo, Unoauto considera que extender esta ayuda a todos los modelos ECO, ya sean híbridos o impulsados por gas, así como a los vehículos con etiqueta C con emisiones menores a 120 g/km de CO2, lograría un triple beneficio.

En primer lugar, dinamizaría las ventas de un sector que es motor de la economía; seguidamente, ayudaría a los usuarios a la adquisición de un vehículo nuevo en un momento en el que comprar un coche supone un desembolso medio de 20.500 euros, según la Agencia Tributaria, y la economía familiar está atorada por la subida de tipos e inflación; y, por último, sería ventajoso para las arcas públicas, ya que son ayudas con retorno fiscal, pues, al venderse más coches, recuperan lo invertido vía impuestos.

El Moves tiene el objetivo de electrificar el parque a marchas forzadas y, en cambio, recuperar el espíritu del Plan Renove ayudaría a rejuvenecer el parque español y sería la opción más coherente para retirar con premura los coches más contaminantes de nuestras carreteras.

Según Ignacio Gª Rojí, analista de Sumauto, “las instituciones deben buscar otro tipo de ayudas que incentiven la compra, dado que el Plan Moves tal y como está planteado no está teniendo el impacto deseado. Esas medidas tienen que ir dirigidas a la base del parque, que son los coches más viejos y es una base que se está ensanchando cada vez más. Vamos hacia un parque en forma de pirámide. De algún modo hay que poner una fecha de caducidad a los vehículos más viejos y que no sean considerados aptos para su movilidad”.

Fuente: autocasion.com

De un parque de 4,1 millones de vehículos, cerca de 1,2 millones no tienen etiqueta, estando un 84% de ellos en municipios de más de 50.000 habitantes.

Cerca de tres de cada diez coches que circulan hoy por la Comunidad de Madrid se verán afectados por las ZBE al no disponer de etiqueta, según datos de MSI para Solera, desvelados en el Observatorio de la Posventa de Faconauto, celebrado hoy en la capital. De un parque en la Comunidad de Madrid de algo más de 4,1 millones de vehículos, cerca de 1,2 millones no tienen etiqueta. Y estos coches con “fecha de caducidad” están sobre todo presentes en las ciudades a las que la Ley de Cambio Climático afecta, es decir, con más de 50.000 habitantes. En concreto, un 84% de los vehículos sin etiqueta está en alguna de las 23 urbes que superan este umbral de población, frente a un 16% que se encuentra en municipios por debajo y que no estarán obligados a restringir la circulación a los coches más antiguos y contaminantes. Estas 23 urbes son Alcalá de Henares, Alcobendas, Alcorcón, Aranjuez, Arganda del Rey, Boadilla del Monte, Collado Villalba, Colmenar Viejo, Coslada, Fuenlabrada, Getafe, Leganés, Madrid capital, Majadahonda, Móstoles, Parla, Pinto, Pozuelo de Alarcón, RIvas-Vaciamadrid, Las Rozas, San Sebastián de los Reyes, Torrejón de Ardoz y Valdemoro.

En el caso de Madrid capital, hay que recordar que se trata de un proceso transitorio entre 2023 y 2025, siendo los últimos en verse afectados los coches empadronados en Madrid capital que son los que tienen un periodo de gracia de algo más de dos años. El resto de conductores tendrá que buscar una alternativa para acceder al espacio urbano madrileño ya desde el próximo 1 de enero si tienen un coche sin etiqueta.

La Comunidad de Madrid se convertirá así en epicentro del cambio hacia ciudades de bajas emisiones, toda vez que en esta comunidad se encuentran un 14% de los vehículos en España, cuando alberga precisamente el 14% de los habitantes respecto al conjunto del país.

ENVEJECIMIENTO ACELERADO ¿PROBLEMA PARA EL TALLER?

Entre las muchas ramificaciones que tiene el envejecimiento del parque está su impacto en el negocio del taller. Sin embargo, al contrario de lo que se piensa, un coche con más años no visita más el centro reparador. Al hacer menos kilómetros, no estar en garantía y estar asegurado a terceros, solo pasan por el taller cuando es imprescindible.

Es por ello que el impacto en los negocios de reparación madrileños será relativo, toda vez que estos vehículos solo hacen el 15% de las reparaciones totales. Estas operaciones se trasvasarán a pequeñas localidades, en la medida que un envejecido parque de coches saliente de las grandes áreas urbanas acabará en los pueblos. En palabras de José Luis Gata, Business Development Manager de Solera España, “el inminente coche del pueblo será más que nunca del pueblo porque solo podrá circular por pequeñas localidades. Avanzamos hacia una polarización del parque, más sostenible en los centros urbanos y de combustión en áreas rurales y pequeños núcleos urbanos. Y esto afectará a los talleres independientes de las ciudades, que nutren su negocio en buena parte de estos vehículos más viejos y que se verán obligados a ir donde estén sus clientes, o a pasar a una red que les facilite el acceso a coches más jóvenes o a reciclarse como negocios de movilidad, incluyendo bicis, patinetes o motos eléctricas”.

Fuente: Faconauto.com

La secretaria de Estado de Energía, Sara Aagesen, confirmó que el próximo 3 de octubre se lanzará un nuevo Moves Singulares con un presupuesto que superará los 260 millones, destacando el interés que despertó su última edición. El anuncio se dio en la inauguración de la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid VEM.

La secretaria de Estado de Energía, Sara Aagesen, ha anunciado hoy que el Ministerio para la Transición Ecológica y Reto Demográfico va a lanzar una nueva edición del Plan Moves Proyectos Singulares II, cuya “convocatoria estará abierta desde el 3 de octubre” y tendrá una dotación de más de 260 millones de euros.

Aagesen, que ha inaugurado la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid VEM, ha señalado que la convocatoria previa, que se publicó en el BOE el 24 de septiembre de 2021 y contó con un presupuesto de 100 millones de euros, recibió una demanda por valor de más de 300 millones de euros.

El Plan Moves Proyectos Singulares II sirve para apostar por la innovación «incentivando proyectos de desarrollo tecnológico y experiencias en movilidad eléctrica que sirvan para promover el salto hacia el vehículo por baterías y de pila de combustible, fomentando el desarrollo de planes por parte de empresas españolas, a fin de alcanzar la madurez técnica que facilite su comercialización».

Además, la secretaria de Estado volvió a insistir en que el nuevo Moves Flotas estará disponible próximamente.

Fuente: latribunadeautomocion.es

Un estudio de ACEA, la asociación que engloba a los fabricantes de vehículos en Europa, afirma que las emisiones de la industria del automóvil siguen bajando, y que lo hace también el consumo de agua. Pero con la energía, hay repunte

Los fabricantes de automóviles en Europa parecen seguir haciendo sus deberes. No solo ponen en el mercado vehículos cada vez menos contaminantes y más sostenibles, lo que incluye a todas las formas de propulsión, no solo a las más electrificadas, sino que también mantienen un ritmo continuado de reducción en las emisiones ligadas a la producción en nuestro continente. ACEA, la asociación que encuadra a las compañías que fabrican en Europa, acaba de hacer público su informe sobre emisiones, con datos referidos al territorio de la UE, que refleja una considerable mejora ecológica, pues entre 2006 y 2021 las emisiones totales de CO₂ ligadas a la producción de vehículos cayeron un 45,9%, que es casi tanto como dejarlas en la mitad en 15 años.

Y si analizamos las emisiones de CO2 por vehículo producido, la reducción en ese mismo periodo es del 25,4%, pues si en 2006 la fabricación de una automóvil en la UE generaba algo más de 800 kilos de dióxido de carbono, en 2021 rondaba los 600 kilos, a pesar de un pequeño repunte recogido por los datos de ACEA en 2020 y 2021, ya que en 2019 se logró el mínimo histórico de emisiones de CO₂ por coche fabricado, ligeramente por encima de los 500 kilos. La asociación no explica en sus valoraciones la razón de ese cambio de tendencia, que ha devuelto el dato de emisiones por coche a las cifras del 2014, y se limita a explicar que la reducción de los últimos 15 años se debe al creciente uso de fuentes renovables de energía.

Baja el agua; la electricidad, no tanto

Pero el informe de ACEA no se centra solo en las emisiones de dióxido de carbono generadas, sino que también repasa cómo ha sido la evolución entre 2006 y 2021 del consumo de electricidad y agua para la producción de automóviles en la Unión Europea. Con buenas noticias en general en materia de sostenibilidad, aunque con matices. Por ejemplo, el consumo total de energía vinculado a la fabricación del sector en la UE bajó un 23,0% en esos 15 años, pasando de los casi 42 millones de MWh gastados por la industria del automóvil comunitaria en 2006 a menos de 32 millones de MWh en 2021.

Pero cuando se estudia el dato del consumo de energía por cada vehículo producido, la tendencia no es negativa, sino positiva, pues en ese mismo periodo ha crecido un 6,2%: de algo más de 2,6 MWh por unidad fabricada en 2006 a algo más de 2,8 MWh en 2021. Aunque de los datos expuestos se desprende una tendencia curiosa: con altibajos, la energía consumida por cada coche fabricado fue descendiendo progresivamente desde 2006 hasta 2019, cuando se rondaban los 2,3 MWh por unidad producida, pero en solo dos años pasó de esos 2,3 MWh a los más de 2,8 MWh antes citados para el 2021. La asociación lo justifica por la necesidad de equipar los vehículos cada vez con más sistemas que los hagan más seguros, limpios e inteligentes, lo que complica el proceso de fabricación y amplía las necesidades de energía.

En cuanto al consumo de agua para la producción de automóviles en las plantas instaladas en la UE, el gasto absoluto bajó un 49,6% de 2006 a 2021, pues si en el comienzo de ese periodo se consumían al año aproximadamente 84 millones de metros cúbicos de agua (84 hectómetros), en el último año analizado ese consumo anual era de solo 43 millones (43 hectómetros). Es decir, la mitad. Y el consumo de agua por vehículo fabricado disminuyó un 30,5% en esos 15 años, pasando de unos 5.500 litros por unidad producida en 2006 a unos 3.800 litros en 2021. Pero, una vez más, en los últimos dos años se detecta un repunte en la tendencia, ya que en 2019 se había logrado bajar el consumo de agua a unos 3.300 litros por vehículo, y en los dos años siguientes el gasto ha aumentado, algo que ACEA no entra a valorar.

Por último, el informe sobre energía, emisiones y sostenibilidad de ACEA también se ocupa de los residuos generados por la industria de automoción en la Unión Europea, que descienden un 31,3% en el periodo que va de 2006 a 2021. Pero la reducción no es tan grande cuando se estudia la generación de residuos por cada vehículo fabricado, pues en esos mismos 15 años han disminuido solo un 5,3%, pasando de unos 85 kilos por coche en 2006 a unos 82 kilos en 2021. No obstante, la gráfica del periodo muestra marcadas oscilaciones en cuanto a residuos por automóvil fabricado, pues alcanzó un máximo de casi 95 kilos por coche en 2008 y descendió rápidamente hasta rozar los 70 kilos por coche en 2016, pero a partir de ese momento experimentó un aumento que ACEA achaca a eventos coyunturales que han afectado a la fabricación de automóviles en los últimos tiempos.

Fuente: elconfidencial.com

La nueva línea de montaje empezará en septiembre de este año, y en 2023 se espera que todas las cajas de cambio de los híbridos se fabriquen en la planta hispalense.

Renault ha anunciado esta semana que fabricará el total de sus cajas de velocidades para coches híbridos en su planta de Sevilla, a partir del próximo año. El anuncio se ha hecho en la capital hispalense en el marco de un encuentro que han mantenido el presidente de la compañía francesa en España, José Vicente de los Mozos, y el presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno.

De este modo, la factoría sevillana acogerá la fabricación de un nuevo modelo de caja de cambios, DB35, específica para los vehículos híbridos de la marca francesa. Con este proyecto se pretende que “Sevilla se convierta en el centro del ecosistema de las cajas híbridas de Renault”, explica De los Mozos.

Los modelos a los que irán estas cajas son de la gama E-Tech híbridos autorrecargables y enchufables de los modelos Clio, Captur, Mégane y Arkana que se ensamblan en las factorías de Renault de Valladolid, Palencia, Bursa (Turquía) y Busan (Corea).

NUEVA LÍNEA DE MONTAJE EN SEPTIEMBRE

El anuncio de este nuevo proyecto permitirá a la planta sevillana finalizar el ERTE en el que se encuentra antes de que finalice 2022. La nueva línea de montaje empezará en septiembre de este año, y en 2023 se espera que todas las cajas de cambio de los híbridos se fabriquen en la planta hispalense. El presidente de Renault destaca que con este hecho “se generará empleo en Sevilla y en Andalucía”.

Así, la factoría sevillana mejorará su nivel de actividad a corte plazo, mientras se pone en marcha el proyecto de economía circular ReFactory anunciado también para la planta de la capital andaluza, que dará una segunda vida a los vehículos usados. Además, el grupo de origen francés también ha expresado su voluntad de producir vehículos 100% eléctricos en España.

Fuente: faconauto.com